下淡水溪舊鐵橋 - 樂活當下　悠然老去……

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下淡水溪舊鐵橋

2020/05/11 10:26:36瀏覽1012｜回應0｜推薦27

下淡水溪是高屏溪的舊稱，橫跨於高屏溪上的下淡水溪舊鐵橋，是日據時期由日籍工程師飯田豐二所設計興建，於1914年正式啟用，1992年除役，現為國家二級古蹟。1983年，臺鐵為了安全性考量並配合高屏鐵路雙軌計畫，於緊臨舊鐵橋北側（上游側）新建雙線電氣化新高屏溪橋，新橋於1987年完工。2005年鐵橋被海棠颱風帶來暴漲的溪水沖走3座橋墩、4座拱形鋼橋架。

鐵橋橫跨在高屏溪上，橋的兩端分別連接高雄大樹和屏東市，來造訪舊鐵橋時先由屏東市端來。屏東市這端通往舊鐵橋溪邊的道路路幅很窄，有點荒涼感，走在這段路上時心裡充滿疑惑，很懷疑是否走錯路。

到了鐵橋下，除了舊鐵橋之外，現在行車的新橋就在一旁。新高屏溪橋為鋼筋混凝土預力橋樑，和舊鐵橋的建構方式完全不同，而且不同於舊橋為單軌，新橋上為雙線電氣化鐵道。

舊鐵橋下一片廣大的綠草地，鐵橋筆直的聳立在綠草地上，鐵橋上有藍天白雲、下有廣闊綠草地，往遠處無限延伸，壯觀的身影好似直往天邊而去。

遠看不太覺得橋墩有什麼特別，站到橋墩下才覺得十分壯觀，橋墩高約20米，呈長橢圓形，由下往上分三層逐層內縮。

新橋位在舊橋較上游處，兩橋距離很近，由舊橋的下游側可看到兩橋平行並列。

橋下河岸邊一座小公園，公園邊有引道可通往鐵橋上去。

引道為圓弧形彎曲路面，中間是高低落差很小的階梯，兩側為寬度不寬的斜坡，因為兩側有斜坡，若是要推腳踏車上鐵橋也很方便。

引道的長度並不長，中途還設了一座平台，平台的寬度比引道寬了些，到了平台前，給人一種豁然開朗的感覺。

過了平台，再走上幾階的階梯就到了引道的頂端。

引道頂端與舊鐵道成丁字交叉，往左手邊看去，高聳的鐵橋鋼樑矗立在大樹的後方處。樹下一間簡單的房舍，應是早年戍守橋樑的崗哨。

在鐵橋之前與引道間的這段鐵道都鋪上了與鐵軌同高的木板，讓人走在鐵道上卻不太覺得鐵道的存在。

踩著木板棧道來到鋼樑前，入口處掛著一幅紅底白字的告示牌，牌上除了說明開放時間外，還特別叮嚀女性遊客別穿裙子和高跟鞋上橋，還有，幼童與長者若要上鐵橋，必需有人陪伴才行。

通過入口，走上鐵橋，鐵橋上鐵軌除了沒有火車通行而磨得光亮之外，一切完好如初，鐵軌兩側再加設兩道木棧道，木棧道旁又有護欄，走鐵橋安全上沒有什麼顧慮，而枕木與枕木間的大空隙都用鐵板補滿，走在橋上視線不會直接落到橋下的河面，不會感覺到橋面與河面間的距離高度而產生恐懼。

走在鐵橋上，筆直的鐵軌往前延伸，遠望無盡頭，粗壯的鋼樑架設的高又堅固，令人覺得非常的壯觀。

忽然間傳來火車急駛的聲音，往一旁的新橋看去，一列火車在橋上由遠處奔馳而來。

橋下一條與橋呈垂直方向的大圳，圳裡水面幾乎完全被布袋蓮佔據，圳邊的岸上一部大型挖土機正在清理布袋蓮。

橋下的廣大空地，地面上草剪得短短的，而且有道路可通行，不由得令人心生納悶，這究竟應該是屬於河川地還是農田。

再往前走，鐵軌枕木間的空隙換成小格狀金屬，透過空格視線可及橋下，若往下看，鐵道和河床之間距離高度高達20多米，感覺非常的高。

走在高又粗壯的鋼樑下，讓人覺得鐵橋非常的壯觀，加上筆直又好似無盡頭的長長鐵軌，處在壯闊的空間中，不由得令人感覺人身真渺小。

鐵橋上不論鐵軌或鋼樑都維護得很好，不像是已經除役的鐵道，反而好像鐵軌上隨時會有火車由遠處而來的錯覺。

一旁新橋上則不同於舊橋的安逸寧靜，不時的有火車快速奔馳而過，與舊橋對比下顯得忙碌許多，有鋼筋水泥橋的堅固樣，卻沒有舊橋的美麗外貌。

沿著鐵軌走到接近可通行的終點處再往回走。

回到戍守鐵道的舊崗哨處，但不走下引道，而繼續沿著鐵道前行。

往前方瞧去，前方鐵軌上出現藍色車廂的身影，難道是有火車來了嗎？

到了近車廂處，看到車廂前有階梯與車廂相連接，走上階梯到車廂裡去看看裡面賣些什麼膏藥。

車廂裡的座椅都已拆除，沒有座椅的車廂空間變得很寬敞，車廂地板上畫了鐵軌，一時看得眼花繚亂，分不清現在究竟是身在車廂裡還是在鐵軌上。

車廂的牆上有幅關於鐵橋的資料，內容為鐵橋的沿革、興修紀錄、歷史影像、建築特色、建築圖面等等的說明，資料頗為豐富。

還有一幅日人飯田豐二紀念碑的說明，這座紀念碑位在九曲堂車站旁，為什麼會有飯田豐二紀念碑，紀念碑是為感念飯田豐二對這座下淡溪鐵橋的貢獻而設。

二幅鐵橋興建前後的歷史照片，鐵橋興建前，河的兩岸物資都靠竹筏渡河運送。

走過另外一車廂，地板上畫有跳格子，轉換成充滿早年童趣的歡樂味。

再往前還有車廂，但不再繼續往車廂去，離開車廂下橋去，準備出發往舊鐵橋的另一端去。

到了鐵橋的另一端，也就是到了高雄的大樹。而大樹端的舊鐵橋就位在大馬路旁邊，很容易到達。

由貼著歡迎光臨的橋下彎進了停車場，再沿著紅磚道拜訪舊橋去。而身旁這座鋼筋水泥橋，是目前火車行駛的新橋。

若以兩端的鐵橋下來比較，屏東端橋下是一片自然景色，而大樹端橋下則是紅磚鋪設成平整的地面，是一處較為人工化、公園化的設施。

而在舊鐵橋下一座由紅磚和陶板砌成的溼地之旅介紹，做得頗為漂亮。為什麼這座溼地公園會使用這麼多紅磚做美化呢？不知是否和溼地園區旁有座三和瓦窯有關。

在溼地園區裡，舊鐵橋和新橋平行並列，而且距離很近，近到好像伸手可觸及般。

舊鐵橋下一道頗寬的水圳，圳旁大樹柔枝低垂，水面藍天與綠枝倒映，水圳以柔美色調為鐵橋做陪襯。

另外有一座以枕木為框柱設立的高屏溪溼地生態園區的說明，內容說在高屏溪鐵橋建設前，便有鐵橋橫跨下淡水溪，在夏天雨季時會暫時收起，等雨季過了再行舖設。當鐵橋收起時，前往阿緱（屏東）的旅客便要在九曲堂站下車，改乘渡筏。若是雨水提早來時，鐵軌來不及收起，就會被沖走埋入河砂中。在那個年代，每逢雨季時兩岸的來往還真不方便。

來到舊鐵橋，當然要到舊鐵橋上去走走，但看來看去、找來找去卻找不出要如何走上鐵橋上去，看到遠處有座遊客中心，就到遊客中心去詢問請教。

但遊客中心裡的服務人員卻一問三不知，不只是如何上鐵橋沒有答案，不論什麼問題請教他，得到的答案都是「不知道、不清楚」。他說他是來代班的，所以對此不瞭解，來代班若只是來充個人數，豈不反而令人對遊客中心的觀感不佳。

遊客中心所在的廣場，另一側邊緣上的建築是洗手間，設施頗為周全。

舊鐵橋就位在眼前，但卻不知如何上去，周遭又不見人影，只好四處尋尋覓覓，尋找登上鐵橋之徑。

在廣場邊緣上又有一座高屏溪生態之旅的地圖，不過這座地圖的範圍不限在舊鐵橋附近，而是遠達旗山、美濃、月世界等等，涵蓋的範圍頗廣。

鐵橋下周圍四處繞，終於找到一道位在樹下以石頭鋪成的不起眼階梯，沿著階梯走上去看看。

階梯的頂端就位在鐵軌旁，往鐵軌的一端看去，不遠處有鐵柵欄，就是鐵道可通行的端點，應該也是舊鐵橋的端點。

鐵橋位在另一個方向的鐵道上，鐵橋入口處設有閘道，橋上管制人數為200人。

除了人數限制之外，橋上的開放時間上也有限制，所以若是要上鐵橋走一趟，就必需注意時間。

走上鐵橋，大樹端的鐵橋上，枕木間的空隙都以木板填滿，所以走在上面不會有位在高處的感覺，十分的輕鬆自在。

轉個頭往側面橋下方向看，橋旁下就是遊客中心所在的廣場。

基本上，屏東和大樹的橋上鋼樑都同樣漆成淺藍色，在視覺裡令人覺得堅固又帶著輕快。

橋的護欄上一座鋼桁架構造說明，除了說明鋼桁架結構的規格細節之外，並以圖面加以示意。

現在行車的橋和舊鐵橋平行並列，在大樹這端兩橋相距很近，新橋為鋼筋混凝土橋，與舊橋相較下，顯得較為笨拙粗重。

在屏東端的鐵橋上，在鐵軌兩側都各加一道平坦路面，而大樹端則是只在鐵軌一側加設，若是不喜歡行走在鐵軌上，可走在旁邊的路面。

行走到一處較寬的平台，平台的地面把鐵軌都覆蓋，到此平台處，也將近到了鐵橋開放通行的終點。

在平台處的護欄上一座說明，內容介紹鐵橋的建造緣由，鐵橋由臺灣總督府鐵道部技師飯田豐二監造，於1914年通車，全長1526公尺，當時為東洋第一長橋。到了1964年鋼樑鏽蝕嚴重，於1964年至1966年逐步抽換為台鐵局自製的鋼樑，但仍維持原有風貌。新建雙軌鋼筋混凝土橋於1987年完工通車，鐵橋停駛除役，2001年列為國定古蹟。