如果要說全世界最危險的交通工具是什麼？版主相信絕對不是飛機，也不會是摩托車，而是台灣的拼裝遊覽車！台灣的拼裝遊覽車一出事，動輒死傷數十人，連國際媒體都大幅報導，台灣拼裝遊覽車的出事率之高，簡直是世界奇聞！但是台灣人自己，卻似乎不太關心，新聞炒個幾天，就不再報導了，彷彿這些事沒發生過，然後等到下一次意外，一切再重複一次…

版主質疑台灣拼裝遊覽車的問題已經八年了，這八年來，政府做了什麼？不知道大家還記不記得2012年司馬庫斯發生的拼裝遊覽車墜谷事件？當時造成13人死亡，10人輕重傷。當時的監察院注意到拼裝車的問題了，開始調查並在結束後對財政部提出糾正，要求財政部降低遊覽車整車進口的貨物稅。但是財政部完全不理會，依然維持現有的25%貨物稅，到今天為止都沒有改！財政部為何如此維護台灣的車體組裝業？大家可以想一想。

今天，聯網又把那位自稱是車體業者蘇先生的投書（現在是聯網的特約作者）放上頭條區，並且改了標題為（造車業者：不吐不快的拼裝車問題）。這位蘇先生的文章版主已經批評過，他對於拼裝車的定義非常令人噴飯，對於網友對他的質疑，他還跳出來批評網友，要別人先去讀書再來跟他談。卻對自己奇怪的論點保持沈默。版主希望大家去看看這篇文章與版主之前的批評文，看看他的說法，能不能說服自己的良心！

蘇先生的文章與版主的評論文

版主認為，台灣遊覽車的問題，就是在於拼裝車！所有的意外，都跟拼裝車的設計有關。但每次出事，總會有一些奇怪的論點出現，今天我們就來看一看：

都是司機的問題？

這一點，幾乎是出事時官方最佳卸責理由第一名！廢話！是人開車，當然出事是人的問題。只要是人操作的交通工具，沒有可能不出問題的，差別只在機率多寡而已。問題的重點是，一旦發生意外，交通工具的設計，能為車內乘客提供多少保護？而拼裝跟整車進口的遊覽車，在發生事故時結構的安全性差異，才是傷亡多寡的關鍵！這樣的邏輯，大家應該很容易理解吧？

低價團肇禍？

每次遊覽車出事，總有人將箭頭指向旅行社，之前陸客火燒車事件，就有人牽拖是陸資一條龍。這次不是陸客團，就把矛頭指向旅行社低價團。版主想請問大家，低價團是誰造成的？是旅行社嗎？旅行社放著高價團不做，去做低價團？是腦袋進水嗎？今天如果這種高齡低價一日遊沒有市場，為何有人要做？既然有市場，那麼應該檢討的，是價格的合理性不是嗎？

車輛老舊？

有人說，這次出事的車，車齡已經19年，所以出事比較嚴重？真的是這樣嗎？不知道大家有沒有看過美國小學的校車，如以下圖片：

這種校車很多都開了幾十年，車內也只有簡單的椅子，但是在碰撞翻滾時椅子都會牢牢固定，反觀台灣的遊覽車，尤其是這次出事的遊覽車，吊起後的照片大家都看到了，除了最後一排，所有的椅子都不見了！如果不是車體結構有問題，椅子為何會完全脫落？這跟車子年份無關吧？大家不妨想想，以前國光號的整車進口MCI大客車，很多都服役二三十年，就算有車禍，有哪一個像台灣的拼裝遊覽車一樣撞到解體的？

政府疏於管理？

這一點的確是事實！版主已經談過，政府以保護汽車工業為名，對進口大客車課以極重的關稅及貨物稅，卻又開了方便之門，以極低的貨物稅率讓業者將底盤分拆成零件進口。又在檢驗程序上放水，只要求書面審查業者的車體設計圖，還不用實際的撞擊翻滾測試，只要在電腦上模擬就好。長期官商勾結的結果，造成車體組裝業這樣的特殊產業，讓拼裝遊覽車滿街跑，這樣的政府，實在難辭其咎！

這次的意外，如果媒體或記者真的有心有水準，應該去訪問一下Volvo，Mercedes Benz或是Scania這樣的遊覽車製造商，看看原廠對於台灣這樣進口他們的零件，拼裝成一台車，還在車身上打上原廠Logo這樣的行徑有什麼看法，相信大家會更了解，台灣的拼裝業者，做的是多麼草菅人命的事！

台灣人，不要再被騙了！命是自己的，別再被人牽著鼻子走！