蝶戀花車禍發生之後，雖然有媒體跟記者開始質疑台灣的拼裝遊覽車，不過政府官員，尤其是交通部長賀陳旦，對於拼裝業者卻是極盡維護之能事。請大家看看以下的新聞：

賀陳旦指拼裝車被汙名化 兩例看我國際實力

在這篇報導中，賀陳旦特別讓交通部準備了資料給媒體記者，賀陳旦舉了什麼例子呢？就請大家來看看：

其中一個為某A公司，使用VOLVO底盤車打造車身之大客車，除於國內使用外，另有打造30餘輛之雙層市區公車出口到韓國，1輛出口至香港，目前正積極與日本接洽規畫進軍日本。

另一案例為某B公司，使用義大利底盤(IVECO)在國內打造遊覽車車身後，出口至日本作為遊覽車使用，擬打造生產數量為60輛，預計今年5月陸續交車使用，目前也積極拓展日本遊覽車市場。

新聞引用至此～

不知道大家看到這樣的例子，是覺得台灣的拼裝實力受到國外肯定？還是只是因為價錢便宜，所以拿到國際標呢？在版主看來，這不過就是幾個貪便宜的國外公司，選中台灣的拼裝車罷了，問題是，若是國外的消費者知道這些車是來自台灣的拼裝廠，恐怕這些車就沒人敢搭了。版主也相信，這些買了台灣拼裝車的廠商，絕對不敢打廣告，說這些車是台灣的拼裝遊覽車！

賀陳旦為拼裝車產業極力辯護，不但說用「拼裝車」這個名詞是污名化，還說台灣的拼裝車應該叫做組裝車，到底拼裝跟組裝，有什麼差別？恐怕很多人搞不清楚，我們就來簡單討論一下好了：

如果要用幾個簡單的字來區別拼裝跟組裝，版主的答案很簡單，就是「原廠授權」。這是什麼意思呢？版主舉一個最簡單的例子好了。比如說台灣的Toyota豐田汽車，是由和泰汽車生產。不管和泰生產甚麼車型，都是根據豐田汽車的設計圖，使用豐田汽車授權或認證的設備及零件，在和泰的生產線上組裝完成。這些零件一模一樣，所以在組裝線上可以自動化，精準無誤差的依照豐田汽車的設計結合。這樣的過程，叫做「組裝」。

那麼台灣的拼裝業者呢？這些業者跟國外的零件供應商進口「零件」，請注意是零件，不是底盤，因為進口底盤貨物稅是25%，跟整車進口稅率一樣，所以要把底盤分拆成引擎、電系、傳動系…等等，用零件的名義進口，這樣稅率只有6%~7%。進口之後，不管一次是生產一兩台或十台，就在工廠中把這些分拆的零件組合起來，變成一個底盤！

講到這裡，版主先暫停一下，大家先想第一個問題，請問大家，這樣的做法，有沒有原廠授權？比如說拼裝廠進口Volvo的底盤零件好了，Volvo有可能授權台灣拼裝廠拼裝零件變成底盤嗎？如果你是Volvo，會不會這樣授權？版主相信絕無可能！

繼續之前的流程，拼裝廠把底盤組裝好之後，接下來就是打造車體，這時候拼裝廠會自己畫設計圖（因為設計圖要送ARTC審查，如果不是有這道審查程序，拼裝廠連設計圖都不可能畫！），然後按照設計圖焊接骨架（這點版主存疑，台灣人習慣不按圖施工，設計圖只是應付審查，多半是參考用）。好了，講到這裡，版主的第二個問題來了。請問大家，這樣的設計圖，如果是用Volvo的底盤，有可能得到Volvo的車體認證嗎？相信大家用膝關節想，都知道絕對不可能！

這樣的生產方式，因為沒有任何原廠的授權或認證，所以就算一次生產十輛，但每一輛都會有差異，同樣的地方，可能這一輛多了一點要切，那一輛少了一點要補，這種生產方式，就叫做拼裝！

現在大家知道，組裝跟拼裝的差異了嗎？還要聽我們的官員鬼話連篇嗎？

PS. 這樣吧，版主再講白一點好了，今天如果有某個拼裝廠，向Toyota的零件商買了Camry這個車型所有的底盤零件，然後在廠裡組裝成底盤，再用“自己的”設計圖打造車體，最後加上看似高級的座椅及裝潢，再貼上Toyota Camry的Logo。完工！

請問大家，這台車，你敢買嗎？你敢開嗎？如果你不能接受這樣的轎車，為何這樣的遊覽車你可以接受呢？