呂秀蓮、游錫堃投入選戰，外界譏諷綠營推派「五府千歲」。呂秀蓮駁斥，說薑是老的辣。蔡英文表示，年紀不是因素，每個人可以扮演好自己的角色，而且恰如其分，這才是重點。

美國前總統雷根首次當選時是70歲，做了兩任八年，這位「老薑」推行供應面經濟學，被稱為雷根經濟學，使美國經濟在歷經急遽衰退後，開始茁壯成長，振奮了美國人在1980年代的挫折感，他任內八年被譽為「雷根時代」。這位「老總統」迄今仍為美國人津津樂道。

舉雷根為例，不表示所有老薑都辣，但把年老與無能劃上等號是不智之舉。

最近，宏碁面臨轉型困境，創辦人施振榮重新接任董座及全球總裁。類似例子近年不少，台積電張忠謀、宏達電王雪紅都重披戰袍，以穩住接班危機。「嫩薑」無法接棒，無力因應市場變局，顯示能力與年齡是動態相關，不能以刻板印象視之。

另一個高齡話題是「老人開車險象多」，政府考慮修法限制。據統計，台北市近五年死亡車禍，10％是75歲以上駕駛人造成的；造成受傷的車禍中，高齡駕駛人占5.8％。

台灣失智症協會表示，65歲以上因事故傷害死亡者，約有55.8％死於交通事故。老人騎機車、腳踏車、甚至步行上高速公路，或逆向行駛、急踩剎車造成車禍的案件屢見不鮮。

高齡駕駛人死亡車禍與失智症協會的調查，性質不盡相同。前者的問題是，死亡車禍10％是75歲以上駕駛人造成的，為何要限制這10％，而不是那90％？至於後者，不全為開車，且騎機車、單車出事，更可能是年輕汽車駕駛人肇禍。限制老人開車，更要重罰或限制、禁止魯莽的年輕駕駛人。

老人被認為不適宜開車主因是反應慢，特別是危急發生時。據粗略統計，龜速車大都是老人駕駛，但除了令後車不耐，很少造成車禍。所謂的危急狀況，通常是別車失控造成，所以限制老人開車前，應先檢討其他駕駛人是否守規矩。

近十年，酒駕一直是死亡交通事故第一禍首。每年在「事故廿四小時內死亡」的交通事故中，兩到三成是遭遇酒駕，受害人高逾73％為青壯年。青壯年遇到酒駕仍難逃一死，所以要檢討的不是青壯年反應不夠靈敏，仍是其他駕駛人（尤其酒駕者）是否違法。

老年化社會來臨，各國開始檢討老年人開車。但外國月亮不一定圓，美國俄勒岡州規定，50歲以上換發駕照，必須親自前往監理單位，接受視力檢查，通過才能換發。以現代人的長壽及健康來說，50歲還很生龍活虎，俄勒岡州的作法不可思議。

再以「高齡」汽車為例，賣給中古車行時，商家只問年份，各家開出來的價格幾乎一樣。這是把「年分」與「車況」劃等號。上班族更不堪，只要達到一定年齡（如50或55歲）、年資（如20年），就被公司視為「無能」，晉升無望，裁員時優先考慮。人被機械化、「年份」化，失去了人的尊嚴。

老年人到什麼年齡就不再適合開車，要多方思考，不能如中古車只看「年份」，不管車況。上班族、政治參選人或企業老闆，問題也不在「年份」，年輕人有草莓族，資深公民也有老當益壯、老薑辣的。