「羅馬，不是一天造成的」，一個城市的建設，也不能侷限在一兩任的任期內就可以完成。港都市政建設，是一棒接一棒，在高雄市的發展過程中，歷任市長都有其貢獻。那麼，在歷任高雄市長中，誰是典範？高雄人又期待著何種典範？

誠如，今日漫步愛河邊，沒有人相信幾年前這裡還像是一條臭水溝，改變一個城市聽起來容易，實際上卻是一步一腳印。高雄市的蛻變，正像愛河水一樣，正漸漸的清澈。期待在市政團隊與全體市民的努力下，展現高雄市的城市風華、魅力，創造港都的城市價值。

西方國家評估一個現代化的城市，有兩項指標：城市的競爭力、城市的居住品質。高雄市的城市定位，已從昔日的工業首都、調整為海洋首都，不論是城市的空間改造、愛河景觀與高雄港埠碼頭的總體營造，正呈現港都獨特的親水特色。

前代理市長陳其邁說的好：「夢有多大，城市就有多偉大」。站在全球化的浪頭上，全球化競爭是大勢所趨，高雄市必須面對此一競爭，必須有自己的利基與特色，保有自己的城市風格，呈現一個具有海洋文化與多元文化的城市。

愛河整治成功激起了高雄人的自信，有了自信心，高雄人將更樂於接受改變，創造出屬於自己的港都文化、海洋文化。未來在捷運、高鐵建設完成後，愛河甚至可以成為市區交通共構的一環，連結了海、陸、空的完整交通環線，未來的高雄市將以一個國際級的海洋城市，呈現在世人眼前。

國內媒體習慣以民意調查，藉由數字來呈現縣市長的施政滿意度、施政表現，民調專家解讀後發現，受訪民眾在某種程度上，把縣市長個人形象和他的施政表現是分開看待，如此不一致的結果，無疑是由於受訪民眾個人的政治立場投射所致。

例如，在高雄捷運弊案發生前媒體的民調指出，高雄市民認為居住環境過去三年多來呈現進步的比率高達八成，位居全國各縣市第一名；高雄市民的光榮度與高雄市長的施政滿意度均超越台北市位居前三名，但是一場高捷弊案下來，全部都變調了。高雄的價值，似乎與貪婪劃上等號，這樣公平嗎？

「政府資源有限、民間活力無限」，一個城市的營造，固然與主政者與公務部門的規劃相關，但更重要的是，必須要產、官、學、民間四合一,才能有效營造一個城市競爭力。