先总统蒋公之冥诞，米国之音作此节目，请了匪区运运的几个评论。
看了一下，匪区运运没有长进的。特别是运运陈大嘴，除了胡吹孙立人老套外，
没有一点长进，而高运运的什么民心之论，全是匪共的滥言。米帝一个原蛋喂下去，
倭鬼马上投降。大炮一响，民心就是一个屁。
近来，匪区研究人员到是不断出成果，证实了俺10多年前的猜想。
国军在48-行宪元年东北突然大败，主因在于苏联斯矮子的全面支持林小匪的东北共军。
其次蒋公的东北退出战略为卫立煌抵制，而米帝推的卫氏实际上半个匪特。
48年上半年，林小匪攻长春不成，采围攻，进而敢千里之外的锦州，全在于
苏联斯矮子的支持，1修复铁路网，可以调用大兵团作战。2组建炮兵纵队
学用苏军对德军的炮海战术。3苏蒙军组成坦克突击队。
下面是2011年薛氏论文证实俺的第一个猜想，修复铁路网。
俺说过，在江西，毛共是赤鼠，在华北，倭鬼支持下成赤狼，在东北，斯矮子将毛共扶成赤虎。
而米帝在国共内战完全帮到忙，支持毛共不少。
面对斯矮子毛猴子联手进攻，米帝帮倒忙，蒋公无力回天光荣失败，大陆落入毛猴子魔掌中，
全文连接在此
大陸論文--蘇聯在國共內戰對中共的援助
作者： 薛銜天(中國社會科學院近代史研究所研究員)
“蘇聯與東北革命根據地”是中蘇關係研究中的大題目。東北革命根據地在奠定人民共和國的
根基方面所起的作用之大是不言而喻的，弄清東北根據地與蘇聯的關係，也就是在很大程度上
弄清人民共和國成立前後與蘇聯的關係。因此，這個題目需要寫一系列的文章或專著。
本文旨在利用中俄文獻，揭示蘇聯與東北革命根據地關係方面最基本的事實，以期引起專家們的興趣，
共同探討。
一、蘇聯與東北革命根據地的形成
二、遼瀋戰役與蘇聯
遼瀋戰役的決戰階段是在1948年9月12日-11月2日。但在1947年冬季攻勢結束后的1948年3月份，東北人民解放軍即已開始遼瀋戰役的準備工作——進行大規模的軍事調動與集結。此前，由於戰爭本身的破壞，加之為破壞國民黨軍隊作戰的機動性，解放軍也不得不有計劃的破壞一切交通設施，結果哈爾濱以南的鐵路線以及橋樑、涵洞、車站等鐵路設施全部被毀。
解放軍本身的調動遇到了巨大困難。1948年5月上旬，林彪致函斯大林，向他提出幫助恢復鐵路交通的請求。
斯大林迅速作出決定，於1948年5月15日簽署了有關文件，滿足了中共的要求。兩天後，蘇聯部長會議正式下達5970號令，委派И.В.科瓦廖夫“作為交通部實施援助修復中長鐵路各路段的有關措施和組建由當地幹部組成的恢復工作機構的全權代表，派往中長鐵路”。科瓦廖夫時任蘇聯交通部副部長，是蘇聯抗擊德國法西斯戰爭著名的軍事交通領導人，在組織部隊輸送、保障物資供給方面建立了卓越的功勛。斯大林將這樣一位重量級人物派往東北，表明他對這次東北決戰高度重視。6月4日科瓦廖夫率領由21人組成的專家組離開莫斯科，6月中旬到達哈爾濱，可以說，這個專家組是以閃電搬的速度派出的。
為統一管理東北的鐵路，早在1946年7月東北解放區就成立了東北鐵路總局，東北民主聯軍副司令員呂正操將軍出任總局長兼政治委員。科瓦廖夫一行到來之後，便與茹拉夫廖夫一起，與呂正操和高崗等東北民主政權的領導人舉行會談，提出了許多建議，都得到中共中央東北局的批准。④隨後，他們便開始協助東北民主政權進行鐵路的修復和運營工作。
蘇聯鐵路專家組首先幫助東北民主政權建立了鐵路恢復管理局和鐵道特種部隊，並對最重要的被破壞了的鐵路路段進行了仔細地技術勘察，查明破壞的程度和修復工作的規模，以及對設備、材料和勞力方面的需求量。確定首批需要修復的鐵路幹線的總長度為1800公里。
為在短時間內完成這一艱巨的鐵路修復工作，蘇聯專家制定了“龐大的組織措施”，並經東北局批准，然後加以實施。這些措施為：
1、在運輸部下設立修復工作局和各鐵路分局下設修復處
2、成立有3萬人組成的鐵道兵，轄4個旅，12個專業營和6個獨立連，配備了相應的裝備、器械和工具，這些裝備、器械和工具一部分是東北就地解決的，一部分是從蘇聯運來的
3、建立供應和採購機構與基地，保證修復工作所必需的枕木、木材、金屬製品、路軌零件和小工具的供應
4、在哈爾濱機車修理廠建立了專門的橋樑供應基地，以修理和製造金屬橋樑構件和專門的橋樑裝備。
橋樑供應基地還按照蘇聯專家的方案製造出80噸的吊臂起重機。在哈爾濱還建立了專門的軍械修理廠，為鐵道部隊修理和製造工具與裝備。
應毛澤東和東北局的請求，鐵路專家組制定了運輸部鐵路管理局的構成和人員編製，經東北局批准后實行。鐵路專家組調查了東北的公路、土路和水路的交通狀況，並為東北局擬訂了對這些交通設施進行修理、整頓，使之達到合理的營運狀態的決議草案；還草擬了關於制止盜竊和回收被盜鐵路器材的命令，該命令由中共中央東北局和東北解放軍司令員予以發布。
以上措施，保障了鐵路修復工作緊張有序地進行。到遼瀋戰役前，東北軍民共接收和修復鐵路5700多公里，通車線路里程達9818公里，佔全東北通車線路的98%，修復機車885台。⑧其中截止到當年12月中旬，蘇聯專家組組織並通過自己的直接領導，完成了1350公里最重要的鐵路線的修復，其中包括吉林——長春，哈爾濱——長春，四平街——通遼，義縣——錦州，梅河口——瀋陽——鞍山，錦州——山海關各路段。
在這段期間，修復了大中型橋樑62座，其中完成大修的有東北中部幾座最大的橋樑：沿哈爾濱——長春一線有全長970米的松花江鐵橋，長320米的跨飲馬河鐵橋，長200米的跨伊通河鐵橋；沿吉林——長春一線的有長420米的跨松花江鐵橋（在吉林市附近），長190米的跨飲馬河鐵橋。這些橋樑的修復需要有複雜的專業技術，十分顯然，沒有蘇聯專家的技術指導和精心的組織，在短時間內完成如此艱巨的工作是不可能的。在修復以上鐵路的過程中，還開通了從蘇聯境內的奧特波爾，經綏芬河，到旅順港各站之間的直達列車，11把蘇聯遠東地區與旅順口聯繫起來。
由於上述重要鐵路和橋樑的及時修復，保證了人民解放軍迅速轉移和集中。解放軍先是轉移和集中在長春地區，而後又轉移和集中到遼沉戰役的關鍵部位錦州地區。殲滅了這些地區的國民黨軍隊之後，利用剛剛修復的鐵路，解放軍又迅速地將轉移到新立屯——瀋陽和梅河口，最後全殲了困守在瀋陽地區的國民黨軍隊，取得了遼瀋戰役的勝利。
在遼瀋戰役過程中，蘇聯不僅提供了技術援助，支援了大批鐵路器材，還應東北所請，緊急支援了棉花、布匹、醫藥、軍需品、日用品等大批戰略物資。1948年10月16日，高崗寫信給斯大林，要求蘇聯緊急提供20000噸棉花，以解決東北紡織工業所需。12由於這批棉花已經列入蘇聯對東北的出口計劃，蘇聯外貿和運輸部門便安排緊急調運。
東北民主政權為及時得到所必需的蘇聯物資，將按協議提供給蘇聯的糧食趕運到滿洲里和綏芬河邊境車站，造成大量積壓。蘇聯部長會議責成蘇聯交通部緊急解決東北與蘇聯的物資流通問題。蘇聯交通部遂責成外貝加爾鐵路局和濱海鐵路局，調動400個車廂，晝夜不停地轉運東北的糧食。13由於蘇聯部長會議的重視，物資積壓問題很快得到了解決，保證了蘇聯向東北輸出的棉花等各種物資的及時到達。
作戰期間，鐵路員工提出了“解放軍打到哪裡，鐵路就修到哪裡，火車就開到哪裡”的口號。在蘇聯專家的幫助和蘇聯物資的支持下，這一豪邁的口號實現了。中共中央東北局對科瓦廖夫和茹拉夫廖夫的工作給予“高度評價”，專門致函斯大林表示感謝，並決定對蘇聯有功人員頒發獎章，贈送科瓦廖夫和茹拉夫廖夫每人各一部繳獲的轎車和其它禮品；但蘇聯方面都一一謝絕了。
陳雲評價遼瀋戰役意義時指出：“遼瀋戰役是解放戰爭的第一個戰役，它的勝利，加上當時解放軍在其它各個戰場上的勝利，從根本上改變了敵我雙方力量的對比，為整個解放戰爭的順利發展奠定了基礎。”關於這次戰役勝利的原因，他接着指出：“在抗日戰爭結束前，我們黨在東北的力量與全國其它各個根據地相比最弱。然而不到三年，卻在那裡打響了並且打勝了解放戰爭的第一個大戰役”。
之所以能夠出現這麼大的變化，原因是多方面的，除了“最重要的一點，是由於黨中央、毛主席為東北局制定了完全正確的工作方針，為遼瀋戰役制定了完全正確的作戰方針”之外，“首先，是由於蘇聯紅軍出兵東北，打敗了日本關東軍。我們的大部隊能搶在國民黨前面迅速進入這個地區，為改善我們的裝備，創造了十分有利的條件。那時，蘇聯黨對我們的力量估計不足，並有雅爾塔協議的約束，但他們還是儘力幫助我們的。東北背靠蘇聯，東鄰朝鮮，這對於我們在和國民黨作戰中的後勤補給和傷病員的護送、安置也是十分有利的條件。”15這段論述，從總體上闡明了蘇聯在遼瀋戰決戰中所起的作用。
從東北革命根據地的形成到遼瀋戰役，蘇聯與東北解放區形成的政治、軍事和經濟的密切關係，實際上就是戰略同盟關係。
看了一下，匪区运运没有长进的。特别是运运陈大嘴，除了胡吹孙立人老套外，
没有一点长进，而高运运的什么民心之论，全是匪共的滥言。米帝一个原蛋喂下去，
倭鬼马上投降。大炮一响，民心就是一个屁。
近来，匪区研究人员到是不断出成果，证实了俺10多年前的猜想。
国军在48-行宪元年东北突然大败，主因在于苏联斯矮子的全面支持林小匪的东北共军。
其次蒋公的东北退出战略为卫立煌抵制，而米帝推的卫氏实际上半个匪特。
48年上半年，林小匪攻长春不成，采围攻，进而敢千里之外的锦州，全在于
苏联斯矮子的支持，1修复铁路网，可以调用大兵团作战。2组建炮兵纵队
学用苏军对德军的炮海战术。3苏蒙军组成坦克突击队。
下面是2011年薛氏论文证实俺的第一个猜想，修复铁路网。
俺说过，在江西，毛共是赤鼠，在华北，倭鬼支持下成赤狼，在东北，斯矮子将毛共扶成赤虎。
而米帝在国共内战完全帮到忙，支持毛共不少。
面对斯矮子毛猴子联手进攻，米帝帮倒忙，蒋公无力回天光荣失败，大陆落入毛猴子魔掌中，
全文连接在此
作者： 薛銜天(中國社會科學院近代史研究所研究員)
“蘇聯與東北革命根據地”是中蘇關係研究中的大題目。東北革命根據地在奠定人民共和國的
根基方面所起的作用之大是不言而喻的，弄清東北根據地與蘇聯的關係，也就是在很大程度上
弄清人民共和國成立前後與蘇聯的關係。因此，這個題目需要寫一系列的文章或專著。
本文旨在利用中俄文獻，揭示蘇聯與東北革命根據地關係方面最基本的事實，以期引起專家們的興趣，
共同探討。
一、蘇聯與東北革命根據地的形成
二、遼瀋戰役與蘇聯
遼瀋戰役的決戰階段是在1948年9月12日-11月2日。但在1947年冬季攻勢結束后的1948年3月份，東北人民解放軍即已開始遼瀋戰役的準備工作——進行大規模的軍事調動與集結。此前，由於戰爭本身的破壞，加之為破壞國民黨軍隊作戰的機動性，解放軍也不得不有計劃的破壞一切交通設施，結果哈爾濱以南的鐵路線以及橋樑、涵洞、車站等鐵路設施全部被毀。
解放軍本身的調動遇到了巨大困難。1948年5月上旬，林彪致函斯大林，向他提出幫助恢復鐵路交通的請求。
斯大林迅速作出決定，於1948年5月15日簽署了有關文件，滿足了中共的要求。兩天後，蘇聯部長會議正式下達5970號令，委派И.В.科瓦廖夫“作為交通部實施援助修復中長鐵路各路段的有關措施和組建由當地幹部組成的恢復工作機構的全權代表，派往中長鐵路”。科瓦廖夫時任蘇聯交通部副部長，是蘇聯抗擊德國法西斯戰爭著名的軍事交通領導人，在組織部隊輸送、保障物資供給方面建立了卓越的功勛。斯大林將這樣一位重量級人物派往東北，表明他對這次東北決戰高度重視。6月4日科瓦廖夫率領由21人組成的專家組離開莫斯科，6月中旬到達哈爾濱，可以說，這個專家組是以閃電搬的速度派出的。
為統一管理東北的鐵路，早在1946年7月東北解放區就成立了東北鐵路總局，東北民主聯軍副司令員呂正操將軍出任總局長兼政治委員。科瓦廖夫一行到來之後，便與茹拉夫廖夫一起，與呂正操和高崗等東北民主政權的領導人舉行會談，提出了許多建議，都得到中共中央東北局的批准。④隨後，他們便開始協助東北民主政權進行鐵路的修復和運營工作。
蘇聯鐵路專家組首先幫助東北民主政權建立了鐵路恢復管理局和鐵道特種部隊，並對最重要的被破壞了的鐵路路段進行了仔細地技術勘察，查明破壞的程度和修復工作的規模，以及對設備、材料和勞力方面的需求量。確定首批需要修復的鐵路幹線的總長度為1800公里。
為在短時間內完成這一艱巨的鐵路修復工作，蘇聯專家制定了“龐大的組織措施”，並經東北局批准，然後加以實施。這些措施為：
1、在運輸部下設立修復工作局和各鐵路分局下設修復處
2、成立有3萬人組成的鐵道兵，轄4個旅，12個專業營和6個獨立連，配備了相應的裝備、器械和工具，這些裝備、器械和工具一部分是東北就地解決的，一部分是從蘇聯運來的
3、建立供應和採購機構與基地，保證修復工作所必需的枕木、木材、金屬製品、路軌零件和小工具的供應
4、在哈爾濱機車修理廠建立了專門的橋樑供應基地，以修理和製造金屬橋樑構件和專門的橋樑裝備。
橋樑供應基地還按照蘇聯專家的方案製造出80噸的吊臂起重機。在哈爾濱還建立了專門的軍械修理廠，為鐵道部隊修理和製造工具與裝備。
應毛澤東和東北局的請求，鐵路專家組制定了運輸部鐵路管理局的構成和人員編製，經東北局批准后實行。鐵路專家組調查了東北的公路、土路和水路的交通狀況，並為東北局擬訂了對這些交通設施進行修理、整頓，使之達到合理的營運狀態的決議草案；還草擬了關於制止盜竊和回收被盜鐵路器材的命令，該命令由中共中央東北局和東北解放軍司令員予以發布。
以上措施，保障了鐵路修復工作緊張有序地進行。到遼瀋戰役前，東北軍民共接收和修復鐵路5700多公里，通車線路里程達9818公里，佔全東北通車線路的98%，修復機車885台。⑧其中截止到當年12月中旬，蘇聯專家組組織並通過自己的直接領導，完成了1350公里最重要的鐵路線的修復，其中包括吉林——長春，哈爾濱——長春，四平街——通遼，義縣——錦州，梅河口——瀋陽——鞍山，錦州——山海關各路段。
在這段期間，修復了大中型橋樑62座，其中完成大修的有東北中部幾座最大的橋樑：沿哈爾濱——長春一線有全長970米的松花江鐵橋，長320米的跨飲馬河鐵橋，長200米的跨伊通河鐵橋；沿吉林——長春一線的有長420米的跨松花江鐵橋（在吉林市附近），長190米的跨飲馬河鐵橋。這些橋樑的修復需要有複雜的專業技術，十分顯然，沒有蘇聯專家的技術指導和精心的組織，在短時間內完成如此艱巨的工作是不可能的。在修復以上鐵路的過程中，還開通了從蘇聯境內的奧特波爾，經綏芬河，到旅順港各站之間的直達列車，11把蘇聯遠東地區與旅順口聯繫起來。
由於上述重要鐵路和橋樑的及時修復，保證了人民解放軍迅速轉移和集中。解放軍先是轉移和集中在長春地區，而後又轉移和集中到遼沉戰役的關鍵部位錦州地區。殲滅了這些地區的國民黨軍隊之後，利用剛剛修復的鐵路，解放軍又迅速地將轉移到新立屯——瀋陽和梅河口，最後全殲了困守在瀋陽地區的國民黨軍隊，取得了遼瀋戰役的勝利。
在遼瀋戰役過程中，蘇聯不僅提供了技術援助，支援了大批鐵路器材，還應東北所請，緊急支援了棉花、布匹、醫藥、軍需品、日用品等大批戰略物資。1948年10月16日，高崗寫信給斯大林，要求蘇聯緊急提供20000噸棉花，以解決東北紡織工業所需。12由於這批棉花已經列入蘇聯對東北的出口計劃，蘇聯外貿和運輸部門便安排緊急調運。
東北民主政權為及時得到所必需的蘇聯物資，將按協議提供給蘇聯的糧食趕運到滿洲里和綏芬河邊境車站，造成大量積壓。蘇聯部長會議責成蘇聯交通部緊急解決東北與蘇聯的物資流通問題。蘇聯交通部遂責成外貝加爾鐵路局和濱海鐵路局，調動400個車廂，晝夜不停地轉運東北的糧食。13由於蘇聯部長會議的重視，物資積壓問題很快得到了解決，保證了蘇聯向東北輸出的棉花等各種物資的及時到達。
作戰期間，鐵路員工提出了“解放軍打到哪裡，鐵路就修到哪裡，火車就開到哪裡”的口號。在蘇聯專家的幫助和蘇聯物資的支持下，這一豪邁的口號實現了。中共中央東北局對科瓦廖夫和茹拉夫廖夫的工作給予“高度評價”，專門致函斯大林表示感謝，並決定對蘇聯有功人員頒發獎章，贈送科瓦廖夫和茹拉夫廖夫每人各一部繳獲的轎車和其它禮品；但蘇聯方面都一一謝絕了。
陳雲評價遼瀋戰役意義時指出：“遼瀋戰役是解放戰爭的第一個戰役，它的勝利，加上當時解放軍在其它各個戰場上的勝利，從根本上改變了敵我雙方力量的對比，為整個解放戰爭的順利發展奠定了基礎。”關於這次戰役勝利的原因，他接着指出：“在抗日戰爭結束前，我們黨在東北的力量與全國其它各個根據地相比最弱。然而不到三年，卻在那裡打響了並且打勝了解放戰爭的第一個大戰役”。
之所以能夠出現這麼大的變化，原因是多方面的，除了“最重要的一點，是由於黨中央、毛主席為東北局制定了完全正確的工作方針，為遼瀋戰役制定了完全正確的作戰方針”之外，“首先，是由於蘇聯紅軍出兵東北，打敗了日本關東軍。我們的大部隊能搶在國民黨前面迅速進入這個地區，為改善我們的裝備，創造了十分有利的條件。那時，蘇聯黨對我們的力量估計不足，並有雅爾塔協議的約束，但他們還是儘力幫助我們的。東北背靠蘇聯，東鄰朝鮮，這對於我們在和國民黨作戰中的後勤補給和傷病員的護送、安置也是十分有利的條件。”15這段論述，從總體上闡明了蘇聯在遼瀋戰決戰中所起的作用。
從東北革命根據地的形成到遼瀋戰役，蘇聯與東北解放區形成的政治、軍事和經濟的密切關係，實際上就是戰略同盟關係。
