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| 2010/03/05 17:10:59瀏覽1470｜回應6｜推薦1 | |
不知該用何種表情才對。高鐵出軌的事件對我來看，高鐵的危機處理程序是不足的。 高鐵的賣點就是速度快，所帶來的問題就是危險也加大，但對高鐵而言，危機已是降至最低了，如果是台鐵的話，他們的危機不是更大嗎? 台鐵是平面式的鐵軌，異物入侵的機率比高鐵更大，而台鐵對於危機的處理卻是比高鐵來的好，因為台鐵可以隨時調度車輛去支援，所以旅客被困的情況會比較快處理完，而高鐵如果因為調度無法於短時間內完成的話，則也應沙盤推演一下有無其他方式來更快的處理，以前在軍中我們在任何演習前都先沙盤推演所有的情況，再加上學長的經驗使我們所遇到的任何情況都可以有所依據。再不行的話也有指揮官可以臨機應變，立即下達最有效率的處理程序。 反觀高鐵在停電、地震、出軌、異物入侵軌道等等的處理時效上確實是差人一大截，高鐵的站長、營運長等人不能先畫出責任區域嗎?劃出責任區域後再將所有的天災人禍、可能不可能的情況都先設想進入危機處理的程序嗎?例如停電後，列車被卡在站外且無最近的出口時，該先派出搶救小組在最短時間至現場，就算是復電也是要等搶救小組與列車會合後，先檢視後再復電，再來行駛至最近的車站，這時不僅是搶救小組到現場的單純行為而已，還包含了關懷、重視、以及對乘客的尊重，這也許可以拉住客人的不安。 要知道搶救小組所代表是"技術"，車長所代表是"安全"，其兩者齊下，這才是專業，那為什麼高鐵出軌後(兩小時)才讓乘客下車並走到最近的出口呢?也許高鐵是為了調度車輛至現場所以要兩小時，也許是沒有搶救小組、也許是沒有人學過這種情況，有一大堆的可能出現。但結果呢?結果是乘客被困在沒有空調的車廂中兩小時，而車廂的空氣在短短幾鐘之內就有可能變不好，例如二氧化碳、溫度、濕度、等等的情況都會使人不舒服。我是不知道他們的應變程序如何，但是我設想我是車長的話，我的處理情況是如下區分為兩大部份。 先至車外檢查情況，經與駕駛確認車輛的情況之後，確認是無法再行駛了，於是我進行下列情況。 第一部份：對外 向上級報告這種情況後，請求支援，並且決定下達自已的決定，決定棄車了，並且將人員疏散至車道以外的地方，並請上級將此段的電力切斷，以免發生觸電事情，並請上級調度車輛至現場輸運旅客，並要求協助帶水份及醫藥器材以備用。 集合所有的工作人員重新分派臨時任務，區分為棄車引導小組、引導疏散至平面後集合組、協助小組(幫忙行動不便者)，由車長任指揮官，並且要求統計人數，以免人員走失，在鐵軌上及平面疏散區的集合人員，隨時掌握情況並且車長在適當地點向所有的人員以現地指示後，並派出人員先行至現地查看。 第二部份：對內 車長親至每一車廂中向所有人說明現在的情形後，並將自已的決定告知，以有限的人力通力合作向旅客說明後，此時疏散區負責也應完成了現地檢查，確認後以無線電告知車長，車長開始下達疏散指示，請大家協助大家，並按照工作人員的協助一一順序的下車至安全地方疏散，在此同時，車長應隨時與上級及派出集合地的負責人連繫，並使上級明白現在的情況。 第三部份：檢查 派出人員於旅客下車後，檢查車廂中有無人員留下，如果有的話一一帶下車，並招集年輕力壯的人協助之。並且將車中所帶的飲料拿至現場先給人員飲用。 下車時應採取與飛機的疏散計畫同，所有的笨重行李都不能帶，車長在人員下車完成後，至每一車廂中將車廂上鎖並做最後一次的檢查。 下車後，車長至疏散區再進行安撫的工作，並確認接駁車輛到達的預計時間，及派出工作人員清點人員及身体健康狀況， 我想如此的處理出軌的情況，是不是在一個小時內就可以做到了?反正車輛已無法再行駛了，旅客也已處置好了，大家還會謝謝車長的細心照料，高鐵又可以完成了損害控制任務。 高鐵想一下，該如何處理突發事件好了，車長的冷靜處理會讓所有的旅客有不同的感想，而且最重要的是，可以將危機變為轉機。
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| ( 時事評論｜公共議題 ) |
