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| 2014/04/11 21:22:37瀏覽1002｜回應3｜推薦5 | |
天路传奇——世界最艰险绮丽十条高速铁路 世界最难十大高铁，就是中国的十条山区高速铁路。中国以外没有国家尝试过将高速铁路建到雪山之上、沙漠之中、充满积水的巨大溶洞里、横穿数千米高山山底、越过近千米深峡谷、无数数十公里长隧道、数百米高拱桥、严寒酷暑、泥石流与高烈度地震，桥梁隧道占全线长度80%甚至90%…. 原因很简单：全世界已建高速铁路基本分布在西欧和东亚边缘地区，大多距海洋不远。西欧地势平坦，日韩虽有山脉但高速铁路大多沿海分布，线路海拔很低。除中国以外，没有第二个国家的高速铁路海拔超过1000米，而中国时速300公里/小时高速铁路最高点海拔3600余米；海拔千米、二千米以上路段更比比皆是，十公里以上高铁隧道百余条之多！桥面高150米以上高铁桥梁数十座，尚未听说任何国外高速铁路桥距水面超过百米。自然条件过于艰险诞生了最难铁路。 只有瑞士境内在建几条高铁隧道和中国相仿，但通过这几条隧道的铁路总桥隧比远不及中国山区铁路。欧洲山脉是少数，平原占多数，完全没有中国这样连绵高山跨不完的绝境… 按开通时间倒叙 又名昌福铁路、向莆铁路 从福州到南昌。其中福建段是最接近地铁的高速铁路，隧道占福建境内长度近90%！短短数百公里铁路竟有超过10公里隧道9座，其中超过15公里5座，超过20公里1座。要知道中国以外全世界铁路隧道超过10公里不过30余座，而这9座全部集中于福建段，可见隧道之多。这条铁路福建段为何不沿河谷，全部横穿山脉？个人估计除经济因素外，还有战略作用：中间极少露头，亦无长大桥梁，少许地面段都位于和台湾海峡平行深谷之中，极难破坏。此铁路是客货两用，从内陆通往福建沿海最短线路，这种选线未必无目的。与其垂直的在建南三龙铁路，虽然沿闽江支流沙溪分布，同样90%是隧道。南三龙铁路也有战略意义，便于福建各地机动。 可以看出福州南昌高速铁路进入福建后基本就是地下线... 是福州-银川斜向高铁第一段，整体走向为福州—南昌—九江—武汉—西安—银川 福州——银川高铁沿路风光
陕西泾河东庄水库
9，宜万、渝利铁路（2013年底运营） 属于沪汉蓉高铁中段，从宜昌到重庆，分为宜万、渝利两段 中国已通车难度最大铁路（也可能世界最难），建设中数十人殉职 由两部分组成，东段宜万铁路（2010年通车），西段渝利铁路（2013年通车） 宜万铁路以溶洞著称，大部分隧道在巨大溶洞中穿过，溶洞容积数万到数百万立方米不等，最长一个隧道穿过九十多个溶洞。很多充满水，绝大部分人员伤亡发生在宜万铁路溶洞隧道中。 为穿过溶洞，有的地方架桥，桥面距离溶洞底达上百米；有的地方用巨大混凝土立柱，犹如Load of the Rings中Moria地下大殿
全长2.05公里，高171米，41桥墩，最高桥墩139米，中间三个人字形桥墩分别重万余吨
和蔡家沟大桥一山之隔，区别高度稍低，125米高，长度更长，2.5公里，超百米人形桥墩4个。蔡家沟三个
沪汉蓉高铁沿线风光： 航拍重庆
8，兰新高铁（2014年底运营） 最具战略意义、最高点海拔第一的高速铁路。是中国通往中亚、西亚、俄罗斯、东欧、西欧陆上通道首段，新丝绸之路。景色也最壮阔。 兰新高铁为了连通青海省会西宁，放弃传统乌鞘岭路线，走西线西宁过祁连山到张掖路线。1400年前，隋炀帝出巡西域，曾在青海越过祁连山“大斗拨谷”遭遇风雪，随从有冻死者。隋炀帝走过的大斗拨谷，又名扁都口，海拔4300多米，在古代穿行确实危险极大。今日兰新高铁正好从扁都口山脊下隧道穿过，祁连山1号、2号 两隧道分别长6公里、9公里，隧道面高达海拔3600余米，是世界高速铁路绝无仅有的最高点，要知道中国以外高速铁路海拔基本没有超过千米的。另有青海境内大坂山隧道14公里长，海拔3000余米。这几个隧道每年大半年气温零度以下，高寒缺氧，幸亏高铁列车全封闭，否则旅客需要准备氧气。隧道建设中景色
甘肃省会兰州
7，贵广高铁（2015年全线运营，部分区段2014年） 世界最美高速铁路 为什么说贵广最漂亮？其实中国多条高速铁路都经过世界级自然景观，但贵广高铁独特处在于：不用下车就能观景。整条贵广高铁从粤西北、桂东北、黔东南经过，全线穿过岩溶（喀斯特）地形区，一路都是千奇百怪的奇峰怪石，灵山秀水，桥隧比适中，无需下车就能领略西南美景，这是其它高铁很难相比的。从她的几个车站就知道：
最美归最美，贵广铁路依然有9条超过10公里隧道，仅次于云桂铁路（12条）和兰渝铁路（10条），和福州—南昌铁路一样多，只是没有单条超过15公里的。 6，兰渝铁路（2015年运营） 世界 5，沪昆高铁长昆段（2016年全线运营，贵阳以东2015年） 世界最宏伟高速铁路
4，云桂高铁（2016运营） 世界最多长隧道铁路，大于10公里隧道12座
3，西成高铁（2017年运营） 最具历史内涵铁路
2，成贵高铁（2019年运营） 最多超级桥梁的铁路
1， 成兰铁路（2019年运营） 已开工最难铁路，世界最复杂地形
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