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| 2016/11/24 09:42:38瀏覽116｜回應0｜推薦0 | |
| 興航解散 教訓蔡政府 作者：羅伯特亞當斯(自由作家) 復興航空是「九二共識」的受惠者。興航與華航、長榮之不同，在於國際化不深，僅為區域性航空公司，國際線營收並非公司獲利主要來源。華航有政府作為背後金主，口袋夠深，抗壓力夠大，長榮更有家族企業與集團金脈相挺，相比興航背後的國產集團，明顯可看出興航沒有撐下去的能量。興航在2009年稅後純益僅為1286萬元，兩岸觀光熱絡後，2010年的稅後純益暴漲為9.18億元，當年度每股稅後純益高達1.91元，由此可見兩岸航線載客熱絡，對於興航貢獻頗大。 事後諸葛而言，兩次墜機事件，造成興航虧損連連，為了保住營收帳面數字，藉由旅展等各種低價促銷機票方式，雖然讓帳面營收數字好看，但是經營不善，虧損壓力愈來愈大，兩岸觀光榮景不會回來，未來展望不明確，母公司不願意持續燒錢，突襲式倒閉，勢難避免。 興航解散，不再燒錢經營下去，主要是公司獲利主力依賴兩岸航線，國際線競爭激烈，低價促銷也無法貢獻純益增加。兩岸觀光熱潮不再，主因並非蔡政府不承認「九二共識」，即便「九二共識」繼續維持，陸客觀光的團客走向頗受政治力牽動，台灣、日本、韓國身受其利，也同時身受其害。雞蛋同放一籃，暴利、暴損只是一線之隔。無論民進黨政府還要執政多久，興航看不到陸客每日萬人來台榮景再現，又找不到新的金雞母航線，低價促銷機票也不能打平每日收支而有每日虧損一千萬以上，先放棄後轉進，成為自保策略。 蔡政府要學得教訓，一定要KYC(know your customer)。興航是民航局監理對象，也同時是國內主要民航業者，對於航權分配，興航是業者，也是航線的消費者，沒有航空公司「消費」航線，有航權等於沒有營收、沒有稅收。兩次墜機帶來飛安管控失靈，如果陸客每日來台人數沒有明顯減少，低價促銷機票帶來營收，尚有重振旅客信心的機會，成功打開營利困境還有可能。可惜，台灣國內旅展機票銷售熱烈，也比不過陸客來台人數逐漸衰退的關鍵影響。如果民進黨執政對於興航有深遠不利，長期榮景若仍看好，還是可以繼續燒錢撐過難關，只要觀光客與商務客都能穩定成長。興航經營者看不到未來前景，才是決絕解散的主因。 蔡政府除了震怒、收拾爛攤以外，更要看到台灣觀光業在國際市場的險峻危機。日本、韓國積極吸引我國旅客出國觀光消費，蔡政府也同樣開拓日本、韓國、東南亞國家來台觀光。台灣人到外國觀光，貢獻當地經濟良多，哪些國家觀光客來台旅遊，可以「利我良多」？要賺觀光財，政府還是要為業者與人民打前鋒。與其說興航惡性倒閉，不如正視商人重利的自保自私。蔡政府能不能帶給業者、人民賺錢的榮景與期待，才是整個事件的關鍵所在。 |
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| ( 時事評論｜政治 ) |
