前瞻計畫的軌道建設 
      日前，政府推動8年8800億「前瞻計畫」，其中一半用在軌道建設，引發各界質疑。據報載，蔡總統強調：前瞻計畫是以解決問題為導向，對未來的投資。兩位前行政院院長江宜樺及毛治國則認為：前瞻計畫造成資源錯置、財政負擔，掏空台灣的未來（註一）。
      正當政府以財政困窘為由，大幅縮減軍公教年金之際，突然用舉債方式，推出「前瞻計畫」，讓人覺得執政者是否真心維護「財政紀律」？倘若確實未來所需，花再多的錢也是值得，只是政府舉債全由子孫負擔，理應謹慎為之，避免不必要的浪費。有鑑於此，已有許多專家學者從財政、環保、工程、管理、經營…等各方面，提出建言，本人非此項專家，無從置喙，但就個人經驗與想法，略述一、二。
      民國85年起，木柵線及淡水線通車後，開啟了台北捷運系統，從此疏解大台北地區嚴重塞車問題，也改變了台北人的生活。當時，高雄也正在積極爭取中央補助，興建捷運系統；惟高捷自民國97年營運以來，由於運量不足，多年嚴重虧損。猶記三年前，本人從鳳山國中站前往美麗島站時，但見車站空空蕩蕩，一個車箱坐不滿5個人，與台北捷運經常人山人海的景象，判若雲泥。北捷尚須靠業外收入，才能收支平衡；高捷嚴重虧損，也就不讓人意外。日前，搭乘機場捷運前往林口長庚醫院，情況雖沒有高捷淒慘，但旅客也是稀稀疏疏，曾問桃園朋友會不會搭乘機捷前來台北；他說：機捷票價貴又得繞遠路，不如搭台鐵便宜快速。所以，連民進黨前立委蔡煌都表示，軌道建設「生易養難」（註二）。
      就一部分人而言，住家附近有一條輕軌或捷運，便利往來，也提高房地產價值，利多於弊；只是其個人利益係全民承擔的結果，倘若將來軌道營運不佳，還要政府補貼預算，終至淪為財政黑洞，就比「蚊子館」還嚴重。所以，規劃軌道建設比其他建設，要多一層營運的考量。就在台灣人口逐漸下降的趨勢下，除大台北地區外，其他地區交通運量之不足，用膝蓋想都知道。如今，要花四千多億用在軌道建設上，很難不讓人聯想到「選舉綁樁」這個理由。
      去年底，耗資120億瑞士法郎（約3930億元新台幣），穿越阿爾卑斯山的「哥達基隧道」正式開通。這條全長57公里，世界最長、最深的鐵路隧道，縮短了中歐到南歐的距離，堪稱最為前瞻的軌道建設（註三）。蔡政府若真想投資未來，不如以瑞士為師，將四千多億蓋一條穿越中央山脈的高鐵，澈底解決後山的交通問題。當然，這僅是本人的構想，與「前瞻計畫」一樣，缺乏可行性評估。

註一：參閱106.5.14聯合報頭版。
註二：參閱https://news.housefun.com.tw/news/article/955511160311.html
註三：參閱http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/international/20160602/37248305/

機捷車箱嶄新明亮，座位也很舒適，可惜當天搭乘的人不多。

這是機捷台北北門站，空間寬敞，但少見往來的旅客。

前往林口長庚醫院，得繞到新莊迴龍，沿青山路爬坡而上，前面就是長庚大學。