▲東京羽田機場的空拍，羽田事實上位在一伸入東京灣的小半島上，照片最前方是2010年完成，在東京灣海上填海造出的海上跑道(D)，方向是東北西南走向的50度及230度。以前羽田受限噪音管制，深夜12點後班機不准起降，有了這條海上跑道，羽田成全天候24小時皆可起降之機場，尤其深夜來回歐美的長程班機，照片上可看見一架剛起飛班機。(摘自Wikipedia)。

▲羽田國際線航廈屋頂的瞭望台，有不少人來此看飛機，拍飛機，本文很多飛機起降照片也是在此拍攝。

▲瞭望台上飛航羽田的航空公司標誌，不像松機定位是飛航東北亞短程國際航線，羽田則有30%左右是歐美長程航線。

▲羽田的聖誕節裝飾。

▲▼六月的紫陽花季，羽田也展出各色紫陽花，紫陽花即我們說的繡球花。

▲國際線航廈商店街，以江戶小路為名。

▲紅色紙傘，鋪著紅綢布的座椅，很有日本風味的場景。

▲羽田國際線航廈外觀，搭汽車如利木津巴士等才能看到，搭京葉線電車則直接進入航廈内。(摘自Wikipedia)。

▲國內線航廈，有很大的商場，高級名店等，就像購物中心(摘自Wikipedia)。

東京羽田機場是國外機場中，我搭機起降次數最多的機場，1980年第一次出國，就是去日本東京，搭乘的華航班機，編號到現在我都清楚記得是CI100，在羽田機場降落，儘管物換星移，世事多變，該編號在37年後的今天，仍是華航每天從桃園飛往成田的班機。 

第一次經驗印象總是特別深刻，當飛機廣播說卽將降落羽田機場，内心新奇加上興奮，從飛機開始下降，人好像微微往上飄浮，放下起落架時＂咚＂的好大一聲，機輪觸地時的劇烈抖動，引擎反轉的巨大聲響，接著滑行----，一幕幕到現在似仍歷歷在目，印象清晰。

根據相關調查，過去3年台灣人最常前往的海外旅遊國家是日本，最愛旅遊的都市是東京，羽田機場是前往東京的門戶，也是很多國人起降過的機場，但多年前羽田機場可能也是令很多國人愛恨交織的機場之一。

日本從1960年代創造出傲視全球的大和奇積，日本東京更主辦1964年的夏季奧運，是奧運第一次由亞洲城市主辨，建造當時亞洲唯一的先進單軌電車，1980年代日本又憑其奉公守法、循規蹈矩的民族性，建立高品質形象，一時日系家電，橫掃全球市場，各國產品望風批靡，日本經濟力更是如虎添翼；主導日本通商產業發展的「通產省(MITI，Ministry of International Trade and Industry)」；帶動日本品質提升的「戴明賞（Deming Prize)」，再再都在全世界造成轟動，無人不知，無人不曉；精通中、日文的美國學者傅高義(Ezra Feivel Vogel)，更在1979年出版「日本第一 : 對美的啓示(Japan as Number 1 : Lessons for America)」一書，大和奇蹟廣為全世界推崇；正是日本錢淹腳目，日本人在全球到處收購資產，趾高氣揚的年代；當時羽田是東京唯一的國際機場，是東京的門戶，更是現代化、文明的象徵。

但當時台灣與大陸，隔海對峙，勢不兩立，寧為玉碎，不為瓦全，正是鬥得你死我活的年代。在之前的1972年，日本政府田中角榮內閣棄台就「匪」，宣佈與大陸建立外交關係，台日之間的空中交通在1974/4/20起斷航，直到1975/8/10才達成後來成為各國航空公司飛航台灣，以亞洲為名「日亞航」白手套模式的濫觴。

成田機場在1978年落成啓用，成為東京唯一的國際機場後，羽田成為專飛國內的機場，感覺似低了一級；因政治的壓力，台灣的華航，及後來1989年成立的長榮，都只能留在羽田，因大陸要求不能和台灣的飛機，在同一機場起降。固然日本國內航空市場規模不小，羽田班機起降仍是頻繁，但每次飛到羽田，內心都有那種次等國家的哀傷。

固然羽田靠近市區，京葉線電車或單軌電車只要20幾分鐘，就可以到品川或浜淞町，方便許多，不像成田到市區，要一個半小時以上，且羽田進出海關容易，通常只要30分鐘以內，成田則動輒要排隊一個小時以上，儘管華航、長榮因禍得福，佔地利之便，桃園羽田航線因此變成黃金航線，班班客滿，但心裡還是有那種只是國內，而非國際，矮人一截的黯然神傷。這種情形直到2002年，因成田跑道擴建完成，兩岸政治情勢也改觀，華航、長榮被迫心不甘情不願的遷到成田而結束。

2010年，羽田在東京灣海上新建的跑道落成，運能大增，羽田再度變成國際機場，而台灣的松山機場也重新定位，改成飛東北亞短程的國際機場，羽田恢復與松山機場的對飛，因為兩地都近市區，交通方便，又再次成為黃金航線，票價平均比桃園成田都要貴上5～10%。

國際情勢波譎雲詭，海峽兩岸，波濤洶湧，由羽田機場的變化，由小觀大，只能說世事多變，唯一不變還是三國演義卷前的那句話，「滾滾長江東逝水，浪花淘盡英雄」。

▲羽田機場地圖，國際國内航廈，京葉線及單軌電車路線。加上2010年完成之海上跑道（D)，羽田有ABCD四條跑道。

▲東京灣上從川崎至木更津有保總長14公里的東京灣跨海高速公路，靠川崎端為海底隧道，長9.6公里，另一岸木更津端為高架跨海大橋，長4.4公里。

▲由台灣飛往羽田的班機通常降落Ａ跑道，天氣好時，坐在機艙右側可以看到東京跨海道路的高架橋段，高架與隧道銜接處的人工島，及隧道段稱為川崎人工島的通風口；此為高架橋段。

▲高架與隧道銜接處的人工島。

▲東京跨海道路隧道段通風囗。

▲海上跑道，如標示，跑道為05跑道，前方為50度東北東方向。

▲降落Ａ跑道（16R-34L)，Touch Down 前瞬間。

▲飛行經過日本本州中部的海岸線。

▲回程時（羽田台灣）天氣好時通常有機會看到富士山。

▲台灣往來日本及北美的B576航線是一條很擁擠的航線。從日本回台灣，沿東北西南走向的航線，從金山一帶飛入台灣土地，天氣好時，可以看到基隆港外的基隆嶼，及有三根高大煙囪的協和火力發電廠。

▲從基隆港西邊的白米甕炮台遠望協和火力發電廠，前方是野柳岬角。

▲台日1972年斷交，雙方空中航線也在兩年後中斷，直到1975年才以白手套的政治方式復航。由日航(Japan Airlines,JAL)，成立子公司日亞航(Japan Asia Airways, JAA)飛行台日航線。其實換湯不換藥，照片為JAL及JAA的飛機塗裝，其實很相像，政治有時也很funny。

▲以亞洲為名的子公司模式，後來成為各國航空公司飛航台灣的範例，紛紛特別成立以亞洲為名的子公司，飛台灣航線。但除荷航和日亞航外，其他都不到十年時間，日亞航在2008/4/1年才改回由日航執飛，前後32.5年，白手套模式走入歷史。照片是最後一班日亞航由高雄飛往成田的班機。(摘自聯合報)。

▲停在羽田的華航飛機，華航當年的塗裝，藍白紅三色線條，尾翼上髹著國旗，名副其實是揹著國旗，政治意味較濃，後來才改成現在的紅梅揚姿塗裝。這架編號B-162的波音747-400是當年華航飛洛杉磯主力，我曾多次搭乘。(摘自Wikipedia)

▲因政治因素，華航長榮被迫在羽田起降時的國際線航廈，雖稱國際線，其實也只有這兩家公司，雖然進出東京方便許多，但航站又小又簡陋，令人心裡有次等國民的傷痛，。(摘自Wikipedia)

▲▼2010年後羽田海上跑道完成後又改成國際機場，台北松山機場也重新定位為飛航市區内東京羽田，漢城金浦及上海虹橋短程的國際機場，羽田松山再成黃金航線。照片為在羽田華航兩架不同塗裝的班機。

▲▼羽田兩架長榮不同塗裝的班機，目前羽田松山由華航，長榮，日航，全日空四家公司對飛，每家每天兩班，來回共16班。

▲▼羽田日航的國內線班機。

▲羽田剛起飛的全日空班機。

▲▼羽田的德國漢莎航空(Lufthansa)及目前亞洲運量最大的中國南方航空班機。