參觀區域探索館時，館內工作人員特別強調，局部開放的展館空間不大，觀者或許會認為內容不夠豐富，事實上，區域探索館比較像是一個窗口，透過窗口讓更多遊客認識八斗子。

的確，從館內各方收集而來的老照片中，我發現了不為我所知的八斗子，譬如一條美麗的綠色隧道、一條充滿古意的鐵路支線，距離海科館不過十幾分鐘的路程，我帶著相見恨晚的心情去尋訪它們。

在此之前，館外有個物體吸引我注意：深藍色帆布覆蓋著好像是船的輪廓，中間高高矗立的一根木頭，又直又挺像是船的桅杆。

另有一根橫躺的木頭，勾掛在帆布底下；被帆布覆蓋的船艙依稀可見，木造材質腐爛地十分嚴重。

想起來了，新聞曾經報導過，在海外流落近一甲子的「自由中國號」，於今年5月18日返回國土，最後落腳在海科館入口廣場公園。

「自由中國號」是一艘仿古帆船，57年前從基隆港出發，原預計到美國舊金山參加帆船賽，雖然抵達時已錯過比賽，但卻成功締造橫渡太平洋的壯舉。

雖然船是落葉歸根了，但古船狀況不是很好，「木頭一按就凹陷」，加上基隆溼度高，保存更不容易。

學者說一定要搭棚子，避免更多雨水破壞古船，否則「船很快就壞了」。

當初海科館籌建時，並未預留空間置放自由中國號，臨時蓋一個基座安置古船，再考慮後續的修復工作。

「自由中國號」在台灣海洋史中具有重要地位，不只是57年前駕駛古帆船赴美的船員希望、所有熱愛海洋文化的台灣人也希望，古船能修復到當年的狀況，揚帆重現橫渡太平洋的英姿。

從館外走到八斗子街上，看著老舊房屋夾在嶄新的海科館間，相距只有一牆之隔，給人一種不協調的突兀感。

據說海科館籌建時，考量整體景觀，想到「拉皮」方式，由居民和政府共同出錢，但只有部分居民同意，最後此案未過，就成為目前這種奇特現狀。

可是我想，凡事總有先來後到的道理，八斗子居民早就在這裡安居落戶，海科館是後來才到的，憑什麼要早來者為它們改變呢？

基隆八斗子海科館全名為「國立海洋科技博物館」，屏東車城的海生館全名為「國立海洋生物博物館」；前者主要為海洋科技，後者主要為海洋生物，兩者不一樣性質，常會有人混淆。

海科館重要的賣點是主題館，推廣海洋科技概念與知識，和未來20、30年人類生存發展有密切關係，這也是海科館成立所要傳遞的教育意義。 

主題館目前尚未營運，卻看到上百位團體客陸續進入館內，入口的警衛也不阻攔，我不明究理詢問為什麼？警衛的回答很有意思：「這個地方本來就是他們的。」

原來，主題館區是以台電北部火力發電廠改建，難怪這批台電員工可以長驅直入。

台電從這裡離開時，北火電廠這塊地你爭我奪，如果落入財團手裡，可能就是新興的住宅區了。

一座陸橋橫空越過北寧路，從主題館連接海科館另一個預定地（未動工不知葫蘆裡賣什麼藥），由工地旁邊進入北寧路446巷，這裡就是通往綠色隧道之處。

由榕樹構成榕蔭綠色隧道，因位於海科館籌備辦公室「容軒」所在地，所以稱為「容軒綠色隧道」。

綠色隧道通往北火電廠宿舍區，猜想榕樹和宿舍同樣始建於日據時期。

入口處的榕樹群卻沒有老樹該有的繁茂，有些樹被移植留下空洞，整體顯得稀疏寥落。

海科館對容軒兩側綠色隧道保存作了以下說明：

「本館南區規劃所在之處之北寧路446巷兩側、因大型停車場與通往主題館天橋的規劃設置，該巷口通往綠色隧道二側之榕樹需進行移植至週邊延續綠化，然因幾番颱風肆虐部份枝葉受損及未來進行移植時必要的專業處置，該些榕樹本處先行進行部分修枝作業以維護其生命永續。」

又是為了開發先行破壞的例子！雖然海科館極力澄清，老樹因為施工受傷，卻是不爭的事實。

「至於通往容軒之綠色隧道依然存在於原處保有其特有展姿，並未因本處工程規劃而消失不見。」

好家在，綠色隧道仍保存完整的一段，留給眾人漫步尋幽。

林蔭夾道，古榕垂覆的綠色隧道，優美寧靜的場景份外迷人，據說電視「光陰的故事」、電影「練習曲」都曾在此取景，基隆地區婚紗攝影和海大畢業生也喜歡來留影。

綠色隧道很短，但放慢腳步欣賞，感受老時空的悠然，綠色隧道不知不覺變長了。

綠色隧道盡頭，出現一住宅區。

根據資料，八斗子的北火電廠，於民國二十八年建造完工，發電量3.8萬千瓦，是當時全亞洲規模最大的火力電廠。

光復後，由台電增建第二廠房擴充發電量，北火電廠更是北台灣經濟發展的重要支柱。

北寧路446巷是舊火力發電廠員工宿舍區，目前仍有人居住的樣子。

北火電廠停產後，原來的員工打散台電各地轉任工作，不願意換地方的也可以提早退休養老。

從屋後遠眺，海天一色，風景宜人。

濱海公路就在眼前展開，靠山側還有一段停用的鐵路。

這就是停駛的深澳支線。

深澳線前身為1936年完工營運的礦業鐵路，運煤輕軌火車往來於瑞芳和水湳洞之間，當時名為金瓜石線。

戰後初期由台灣金屬礦業公司承接，但因財務狀況不佳、無力經營後，於1962年8月26日全線停止。

爾後，台鐵另行新建由八斗子改彎向瑞芳接軌、路線標準較佳的深澳支線，其主要功能係配合火力發電廠燃煤之輸運，同時也兼辦客運。

民國五0年代，深澳支線擔負極為繁重的貨運兼客運業務，與平溪線並駕齊驅，甚至有過之而無不及。

路底下坡房舍前，看到一節鐵軌，隱約在草叢外。

隨著北部濱海公路（台二線）興建，深澳支線不敵公路交通的競爭，於1989年8月21日停止辦理客、貨運，僅保留瑞芳站至火力發電廠的區間，供運煤列車行駛。

不久，火力發電廠宣告停產，自2007年9月6日起停止運煤業務，深澳支線因而全面停駛。

本來，停駛的軌道將埋沒於荒煙漫草中，沒想到命運來個大轉彎，海科館有意復駛深澳支線前半段，目前瑞芳至八斗子這段已經翻修完成，只等海科館正式營運即能開通。 

有一天，遊客也可以搭乘小火車，穿過一眼望穿的一號隧道，想像深澳支線曾經有過的意氣風發。

綜觀海科館對於八斗子的未來，究竟是正面大於負面？抑或負面大於正面？現在還說不得，唯有拭目以待。

資訊來源：維基百科