電動車零組件成本大降，各國紛紛劃定全面電動車時代的時間點。BMW、賓士各汽車大廠也訂出製造時程、廣設充電站，要讓民眾從汽柴油車無痛電動化。

特斯拉股票上市4年，股價翻漲11倍。《Forbes》預估，30年後，美國電動車市佔率將達七成。

電動車革命箭在弦上，汽車品牌相繼擴大電動車生產。

2017年中，富豪汽車（Volvo）宣布2019年起賣出的每輛車都將配備電力引擎。至2022年，雷諾－日產－三菱聯盟要推出12款電動車，賓士則計劃全系列車款都有電動車。福斯目標在2025年推出50款電動車，BMW也宣布要在同年全車款電動化。據傳，納智捷將在明年下半年推出兩款純電動車。

在此同時，兩年前爆發的福斯柴油車排氣造假事件，牽涉超過千萬輛車。電動車技術日益成熟，再加上各國對空污日益敏感，讓《經濟學人》宣告內燃機時代終結。

歐洲各大城相繼對汽車說不。包括馬德里將在2020年禁柴油車進市區、巴黎則是在2030年禁止汽車駛入市中心，賓士的故鄉德國斯圖加特，甚至計劃明年起禁老舊柴油車進市區。

歐洲國家動得很快。挪威計劃2025年前停售汽柴油車，英國與法國則是不約而同宣示40年停售汽柴油車，就連中國都在研究全面停產汽柴油車的時間點。

電動車成本將與汽柴油車相同

2018年是電動車重要拐點。2017年5月，瑞銀分析師拆解了一輛雪佛蘭電動車，在分析零件成本後指出，2018年，電動車的總持有成本將降到與汽柴油車相同水準（首先在歐洲達到）。

最重要原因是零組件成本降低。瑞銀報告指出，電池成本從2010年的每度1000美元下降到2017年的268美元，2020年更將低至100美元。

「未來幾年，全球電動車市場會更加競爭，」BMW集團政府與外部關係副總貝克（Thomas Becker）在柏林接受《天下》訪問時說。BMW堪稱歐洲純電動車的領頭羊，在歐洲市佔第一，高達21％。

貝克觀察到幾個新趨勢：首先，更多國家或城市會願意在法規、稅務與基礎建設上增加投資，鼓勵改用電動車。

最積極的是哥本哈根。丹麥購車稅可高至80％，但市府為鼓勵電動車，祭出減免稅與停車費。基礎建設也大幅進步，哥本哈根的充電站數量已超過加油站，電動車市佔率高達10％，遠高於德國的2.5％。

德國漢堡在市府大力支持下，每人平均充電站數是全德最高，公共運輸系統和汽車共享合作也密切，因此共享電動車使用率很高。

第二，充電技術將突飛猛進。

2017年11月初，BMW、賓士、奧迪、福特等汽車巨頭聯合成立快充公司 Ionity，2018年將在歐美各大高速公路休息站裝設輸出功率高達350瓩（kW）的超級快充站，喝一杯咖啡的時間就可充好電。

最後，更重要的，電動車將跨入公用事業領域，扮演調控電力系統穩定的要角。

貝克指出，BMW和加州灣區一家電力公司剛簽約，將電動車變成住家電力系統的一部份。電動車傍晚開回家插電，可供電到城市電網，供煮飯尖峰時間使用，到半夜再充電，只要早上出門前充飽即可。這可以平衡尖峰與離峰用電，幫助電網穩定。

至於內燃機何時會被淘汰，是許多大車廠都關心的。「如果德國明天宣布禁售內燃機汽車，有數千萬人將一夕失業，」貝克認為，政府應思考創造誘因，柔性引導消費者轉向，而非高壓禁止。

德國許多車廠都大力投資電動車開發，積極面對未來。

BMW今年就宣布，下世代的任一車款，都可選擇搭載電驅動力或汽油引擎。「我們希望塑造未來，而不是被動等未來塑造我們，要成為推動改變的一部份，而非被動做出回應，」貝克說。

至於如何解決衍生的電池廢棄物？貝克說，BMW有工廠蒐集大量二手電池，用風力發電充電，再轉做家用，幫電池找第二人生。