文/怡克納米斯

「高鐵一張車票三十七元！」好吧，我認為這個題目夠讓人側目，正因為我經常搭高鐵出差，台中到台北來回一趟不選自由座，代價是來回一千四百元，搭高鐵習慣後，也就是習慣用現金買時間，我開始厭於搭巴士的選擇，搖搖晃晃上臺北了。

但身為一個乘客，三十七元的票價於我有何干係呢？我會眼紅嗎？其實不會，三十七元的員工票與我是各走各的陽關道啊，就是說我們是「彼此獨立」的事件，至於什麼時候才是「非獨立事件」呢？今天剛好有一則新聞「乘客沒機位 達美總裁讓座」：「美國一名婦人日前搭機前往亞特蘭大，要將參加糖尿病兒童夏令營的女兒接回家，班機客滿，候補無望之際，地勤人員突然讓她上機，後來得知讓座給她的竟是達美總裁安德森。」至於安得森是不是買員工票還是全票，新聞並沒有交代，我只是舉例說當滿座時，安得森的位置確實排擠了這位婦人的位置。

但大部分時候，我認為高鐵滿座的機率其實不高（除非特定假日），況且，定時發車的高鐵有個特色就是非不可抗力因素下，都得發車，就是說每趟車的成本均是固定的。常見到一些航班在飛航前有廉價機票釋出，那是因為對航空公司而言，每賣一張票就賺一張票，即使一張票一塊錢也是，正因為每趟飛航成本都是固定成本。

所以，當高鐵列車非滿座時，三十七元一張票的員工價，對高鐵每一列車而言，是賺了三十七，但並沒有用其他乘客的票價去「補貼」員工票，這次我要指出聯合報這篇「黑白集」：「一張高鐵票37元」的邏輯謬誤所在。

當然，很多人會說高鐵的財務狀況虧成那樣，怎可讓員工享有如此好康的福利？好像是說，用員工價搭高鐵很「得瑟」，好似養老鼠咬布袋一樣？前頭說過了，在非滿座情況下，員工票與一般票彼此是獨立的，高鐵賣一張員工票一塊錢，對營收而言，就是多賺一塊錢，對高鐵而言只是「賺多賺少」而已，和成本是無關的。當然，高鐵當局也可以選擇提高員工票的價格，而高鐵的對外說法是「充分運用空位資源」，立論上當然沒有問題，只是輿論把焦點扭曲並集中到三十七元是「不公平」的罷了！

至於，哪裡不公平？我也想不到。如果硬要公平一點，其實高鐵可以規定在特定節日期間不得使用員工票的權利即可。

已出版書籍：

1. 《發現虛擬貨幣藏寶圖》：華人世界第一本虛擬貨幣專書。
2. 《巷子口經濟學》（二版）繁簡中文版及韓文版，博客來十大趣味經濟學選書，金石堂2008趨勢行銷年度排行NO.22，2010年簡體中文版獲大陸福建省政府選為年度100本推薦選書。
3. 《搞笑經濟學》繁簡中文版，博客來十大趣味經濟學選書，與亞當斯密之《道德情操論》同獲選為大陸上海市政府2009年50本推薦書。
4. 《火星人經濟學》繁簡中文版，大陸國家圖書館港澳臺文獻推薦書。
5. 《庶民經濟學》（二版為老百姓經濟學）繁簡中文版，2010年正體中文本獲香港特區政府教育局推薦。
6. 《上班族經濟學》

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