近來由於原油價格直直漲，所以油價數日一調，引起開車族的抱怨。經濟部長陳瑞隆前幾天被立法委員質詢時，因一句「民眾大車換小車，或偶爾不開車」的答覆而掀起軒然大波，遭到社會的一片撻伐，謂之「何不食肉糜」。瞬時，一個探討「能源政策」與「全球暖化」情勢的最佳公共議題討論空間，被誤導到大官民代都不知民間疾苦，自己可以坐大車，而百姓只能坐小車的方向去。

其實問題的核心並不在於大、小車之分，或者小車的定義是什麼，而在於政府的節能政策，及空氣污染的防治。

全球油源逐漸耗竭，油價逐步攀升乃無法避免的趨勢，要減少石油的消耗除部長所言之外，更應積極地開發替代能源，例如鼓勵使用油電混用車或電動車；政府部門更新公務車時也應以油電混用車或電動車優先。我國電子業實力雄厚，政府如能大力投資獎助電動車之研發與生產，不僅可減少對石油的依賴，更可推動產業升級，創造另一個經濟奇蹟。

我們都知道，汽車排出的廢氣主要成分為一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物及鉛化合物。據資料顯示，一千輛的汽車每天可以排出三噸多的一氧化碳、二百至四百公斤的碳氫化合物及五十至一百五十公斤的氮氧化物；這些污染物是形成光化學煙霧的來源。汽車排放的一氧化碳一般佔全國一氧化碳排放總量的六十六％、碳氫化合物佔四十八％、氮氧化物佔四十％。而空氣中一氧化碳污染則佔大氣污染總量的三分之一。可見汽車廢氣的排放已經成為空氣污染的主要元凶。

因此，政府鼓勵民眾改用小車，或儘量少開車，或儘量多用公共交通工具，政策方向是值得肯定的；我同意政府官員都不可以開不當的大車，無論官員民代都應捫心自問、自我檢討，誰開的車子最大？各部門中誰的油料預算最多？每人的平均用油量是不是最多？

另外，在高油價的時代，替代性能源被廣泛討論，生物酒精的實用化出現了契機。以甘蔗、玉米為原料的生物酒精，讓美國、巴西等生產國賺取豐厚的利潤。曾經擁有甘蔗王國美名的台灣，因為產業的替代產能不再，此時是否應該重新考慮再次找回那豐收的年代呢？

生物酒精的暴紅，讓甘蔗、玉米目前在國際期貨上價格屢屢飆高，政府若能輔助農夫們，讓甘蔗的產量恢復到經濟規模，不單單能滿足國內能源的需求，穩定物價的波動並淨化環境，更可外銷國際，讓農業不再是乏人問津的弱勢產業。

能源問題不只是國家大事，更是世界大事。與其為大車小車的話題唇槍舌劍，不如和政府好好思考如何為台灣的農民們打造一條連結國際的軌道，讓滿載生物酒精的甘蔗小火車揚名國際，打造出不一樣的台灣之光。