國際著名古都巴黎今年七月十五日正式將自行車列為大眾通勤工具，規劃到了年底全市提供二萬輛公共自行車，供市民騎乘，並建立一千四百餘個停車場，這是將自行車大眾運輸化非常有智慧的措施，不但市內自行車受到總量管制，而且所有的自行車都有公用停車位置。

此項議題也催向台灣，油價飆漲配上全球氣溫變遷，自行車通勤成為重要議題，環保團體日前建議，大城市的主要道路應設「單車通勤道」，同時設立中央級的「單車道推動小組」，自行車通勤是都市改造的大建設，將層次提升到中央。

自行車結構單純輕便，台灣大約在民國六十年代之前，是經濟尚未開發時期的重要交通工具，家家也幾乎都有自行車，而馬路上除了大眾運輸的公車之外，也以自行車為主，馬路就是自行車道，沒有什麼不便，但是當汽機車取代自行車之後，自行車數量減少，馬路自然也就讓給了汽機車，如今要重新取回路權，看似單純其實並不簡單。

自行車以人力推進，可以健身也不排放廢氣，受到環保團體喜愛，現代人活動空間狹窄運動不足，最近教育部公布台灣小學生的身高不進反退，主要的原因之一就是運動量不夠，自行車重新喚起大家的記憶，健康又環保，進而受到社會各階層的青睞。

自行車價格不高，以台灣目前經濟環境，幾乎人人都買得起，擁有一台自行車不是難事，倒是有了自行車要到哪裡去騎、涉及的安全問題，以及如何停放，反而是大問題。

環保團體提出單車通勤道的建議如果實現，將會有大量自行車上路，可能又回復到三、四十年前家家都有自行車的時代，以台北縣市為例，大台北區的人口超過五百萬，如果大台北如同哥本哈根或阿姆斯特丹，自行車成為大眾交通工具，有百分之三十的人口以自行車通勤，那麼每天就有超過一百五十萬人騎著一百五十萬輛自行車，在交通尖峰時間進入市區主要幹道中的自行車道，如果思考如此大的流量湧入市區，必定會出現許多目前想像不到的問題。

首先主管單位得要想想，面積不大的台北市區，有一百五十萬輛自行車在馬路上行進的景象，這些自行車單只左轉，就是個大問題，而且自行車道寬度也不是一公尺就能解決，可能連一個快連道的寬度也不夠；再來就是自行車的停放問題，現在都會區空間已逐漸被汽機車停滿，即使未來汽機車不再成長，短期內也不會消失，前文提到自行車價格不高，所以只要有自行車運行的空間，成長必然快速，都會區現行停滿機車的車位，塞滿自行車的景像，似乎可見。

如果不為自行車闢出專用道，必會面臨安全問題，日前有交通主管單位提出所謂「隱形車道」的概念，而台北市交通管制工程處也表示，目前要劃設腳踏車專用道現有困難，未來將採以「人車共道」方式以及規劃捷運站周邊道路，提供單車族使用；回顧過去自行車為主要交通工具時代，自行車車禍頻繁不容小覷，所謂量變會造成質變，當自行車大量上路，安全問題不容忽視。

自行車通勤看似小事情，卻是都市發展及建設的大問題，如要全國通行，必須先由中央制定自行車通勤政策，再加上各縣市配合才可能成事，油價愈來愈貴，國人愈來愈矮，此一健康環保政策，不宜再拖。