行政院長劉兆玄於今(97)年8月15日視察工研院時表示，政府已通過「永續能源政策綱領」，將採行相關措施，希望能影響社會大眾對於「行」的觀念有不同以往的認識與改變，而其中一項便是計劃在未來4年內推廣10萬輛電動機車的目標。對此，交通部、環保署、經濟部等各部會也將陸續制定推動電動機車之相關法令，以落實節能減碳政策，創造新興產業擴大內需。

根據政府的規劃，將在4年內編列16億元，推動10萬輛電動機車上路的政策，且自明(98)年起，以每輛15,000元補助民眾購買可抽換式電池電動機車，同時更可在全台4000多個經銷據點隨時充電；此外，另有七年以上老舊二行程機車汰舊換新補助方案，每輛補助1,500元，以及研議「以車易車」的可行性等，藉以提高民眾換購電動機車之誘因，帶動電動機車普及率。

台北市議員潘懷宗指出，一台汽油機車平均行駛1,000公里會產生70公斤的二氧化碳，電動機車僅為2公斤，節能減碳的效益相當高。在環保節能需求與強大商機下，以及看好電動機車為未來的發展趨勢，國內機車製造商已紛紛投入發展、生產電動機車的行列[1]。因此，在落實節能環保目標下，電動機車產業的發展是有其必要性。面對行政院把推動電動機車列為重要政策，並積極推行，以及著眼未來時代潮流的發展趨勢，殊不知台北市政府準備好了沒有?有何配套之政策措施?

因為，電動機車雖然具備效率高、排碳少、節省油費等優點，但對消費者而言，畢竟還是屬於一個全新的交通工具，不確定因素甚多，如何讓消費者瞭解電動機車的優點，進而使用電動機車，仍需要有計畫的推廣與宣傳，否則光靠補貼政策，若缺乏完整配套措施與政策法規，仍難以推動成功，因為若民眾使用後，實際問題叢生，無法蒙受其利而無法持續，市場不但沒有擴大反而萎縮，計畫也因而終止，如此一來，受了補貼鼓勵而花錢購車的民眾，以及投資設廠生產的業界全都血本無歸，將情何以堪。

首先，電動機車要有方便可靠的公共充電設施，但是根據台北市環保局網站公布之「電動機車充電地點及充電格位數量統計表」(如附件)，其資料統計時間只到94年6月，也就是說，到目前為止，已有近4年多的時間未新增設充電處，且統計數據指出，全市充電地點計56處，共318個充電格位，但仔細一看，其中有88個充電格位未開放，42個充電格位不是損壞、上鎖，就是屬移動式設施，或須視有人與否才開放，等於實際上僅有188個充電格位，明顯是不敷使用的。

其次，電動機車的挑戰仍在於政策法規，包括訂定安全測試標準、環保與道路交通法規的調整，電價的優惠措施等，都必須先有適當的規畫和搭配，此外，相關設備的維修系統、銷售站的設立等，也都是當務之急。

因此，潘懷宗議員建議，因應節能減碳和環保之未來發展趨勢，市府應利用前一陣子汽油漲價，民眾想省錢的動機，以及環保署自2009年起全面實施機車第五期排放標準，儘早規畫政策措施，抑制現有汽油機車數量，順勢推動環保電動機車。

潘懷宗議員並認為，市府應與加油站、超商、學校合作，廣設充電站，以及在捷運、旅遊景點、購物賣場等公共場所之機車停車場加裝充電設備，方能吸引人們改變原有的用車習慣，提高購買電動機車的意願。

此外，民眾是需要被教育的，當前推動電動機車的困難點，主要是社會大眾認知上的偏差，還停留在充電不便且耗時、維修不便等印象，因此，足夠的宣傳才能提高對電動機車的接受度，也才是普遍化的重要因素。

節能減碳是目前全球最大的挑戰，也是政府當務之急。台北市若能推動成功，汽機車廢氣少了，屆時再推動電動自行車等等，循序漸進，順利推廣全國，成為表率，不僅因此蓬勃台北市甚至全國的「環保電動機車」產業, 使成為具國際競爭力的產業，更重要的是也擦亮「綠色台灣」的國際形象。