我們都知道，在目前的社會環境中，機車是方便、經濟且機動性高的一種交通工具，尤其是前一陣子油價上漲，越來越多人將機車作為替代通勤工具。根據交通部統計，截至今(97)年9月底止，台北市機動車輛總計180萬1,268輛，其中輕重型機車合計107萬9,044輛，大小客車共64萬9,874輛，大小貨車6萬5,112輛，也就是說，機車佔全部機動車輛的59.9%[1]。另外，台北市主計處也指出，台北市機車數近3年來大幅成長，年成長率達1.9%。

台北市議員潘懷宗指出，汽油機車是噪音及汙染的主要來源，且易造成交通紊亂，安全性又低，也因為機車的大量使用，機車排氣帶來都會地區空氣品質惡化，造成人體健康嚴重威脅。但看看台北市聯外橋樑在上下班尖峰時段機車壅塞的情形，市民大嘆路面不夠用，可是多數民眾仍將機車視為通勤第一選擇，由此可見機車之於通勤民眾，乃有不可缺的必要性。

另外，再根據台北市政府研考會今(97)年6月分公布的一項民調指出，台北市民最常使用的交通工具仍是以機車為主占30%，其次是公車24%、自行開車20%、捷運18%、腳踏車2%，其他是步行或搭計程車。統計數據也顯示，有24%的受訪者因油價高漲而改變最常使用的交通工具，而改變交通工具的人之中，使用自用車的改變意願大，占70%，使用機車的意願小，占22%[2]。台北是擁有捷運系統的城市，民眾沒有依官方的期望，捨汽機車改乘捷運(僅18%搭乘捷運)，反而仍有30%不願改變交通工具的「鐵板」機車族，這個現象實不容忽視。

台灣不比巴黎等歐洲國家，有很好的自行車規劃道路, 所以基本上她們的機車都不太多。台灣在短期內不可能營造出全面性親自行車的道路環境與設施，而改變民眾騎乘機車的習慣。所以，在石油危機與節能環保的趨勢下，台北市應重視機車泛濫的問題，恐怕這才是市府大力推動節能減碳政策時所要給予更多關注的議題。

試想一個畫面，如果台北市區全面禁騎機車，會是什麼景象?看看彼岸的中國大陸，廣州、濟南、上海等許多大城市正推動限制機車進入市區政策，簡稱「限摩」或「禁摩」政策。動作較快的廣州市，2007年起，市區中就見不到機車蹤影了。主要是廣州市政府官員認為機車會製造環境污染、噪音，以及違規嚴重、飛車搶劫等犯罪橫行等，有損廣州作為國際都市的形象。反觀我們，面對日益嚴重的空氣污染及交通問題，「限摩」!台北市做得到嗎?

姑且不論限制機車進入市區政策背後的社會公平性，台灣的機車數量與密度都名列世界前茅，「限摩」政策牽涉到法律、公平性等許多層面，要在台灣推行「限摩」政策，不免皆動輒得咎。

目前政府刻大力推動各項推動節能減碳政策措施，也計畫在4年內推廣10萬輛電動機車上路的政策，潘懷宗議員除除呼籲市府積極配合推廣電動機車外，並建請市府認真思考，研訂抑制汽油機車數量成長率或總量管制的政策?

潘懷宗議員認為，市府應強化並落實機車監理檢驗、排氣檢驗及牌照管理措施，並結合定期更換牌照措施，首先加速老舊車輛汰換，以達到紓緩機車持有的效果；其次，則是進行機車數量總量管制計畫，並設定逐年遞減之目標，最後並能達到全面淘汰高污染性汽油機車，讓台北市有重獲清新的一天!

當然，任何政策的推動，不僅要有周延的規劃與配套，更要考量民眾現實面的需求，今天騎乘機車的民眾愈來愈多，凸顯政府在政策上，對於民眾「行」的需要規劃設計做得還不夠，大眾運輸系統還沒能成為民眾普遍的選擇，事實很明確，就是除非大眾運輸能比騎機車更節省時間，那麼民眾就只好繼續騎機車，如果大眾運輸的地位排在機車之後，就沒有取代機車的可能，也就是說，機車的大量成長，根本無解！那麼就請交通主管單位早做打算，規劃出以機車為未來通勤主流的全面性運輸計畫吧!