隔音牆工程已完成，

新北投捷運站何時直通南勢角？

民國九十六年十月十八日

關於『噪音』始終是大家所關心的環境問題，而這正是新北投捷運站紛擾的核心所在。事實上，由於惱人的噪音問題，所以新北投捷運站與其他捷運站自始就有所不同，如營運時間從7點到晚間9點，並且還有交通接駁車的運行。除此之外，捷運公司為求減少噪音與震動，還將原本應該的6車組運轉，改為3車組運轉，並建造隔音牆，以減少噪音的問題。這一切都是為了兼顧當地居民的寧靜與舒適。

    而在今年新北投捷運站隔音牆工程完工後，捷運公司表示，噪音問題已經降到環保標準以下（見附件）。有鑑於噪音問題的改進，新北投捷運站的營運時間也由原本的7點到21點延長為6點到24點的全日運轉，並縮短班距為七分鐘（與主線6分鐘相近），而接駁公車也維持運行。希望藉此提高新北投捷運站的運輸效能。並且，在今年上個會期中，捷運公司總經理蔡輝昇就曾經表示在隔音工程完工後，就會推行新北投捷運站直通南勢角[1]。

    其實，新北投捷運站若是可以直通南勢角與新店等線，其優點自是不言而喻。首先，當地居民可以免除轉車之苦，每當上班、下班時間，居民往往必須由新北投站到北投站後轉車才能趕往上班地點，確實相當不便。若是能夠直通其他捷運線，自是可以省下許多寶貝的時間。

    其次，新北投捷運站的開通後，最大的問題之一就是運輸量不足的困境。根據資料顯示，在今年8月份新北投站的每日平均運量為2,722人次，相較捷運總量的1,123,485人次，明顯差的天高地遠。而這直接所產生的問題，就是新北投這條線其實是賠本的狀態。可以想見的，這就是新北投站無法直通其他線，導致當地住民使用意願低落。更重要的，是因為新北投站的無法直達，所以外界的朋友都不想來新北投觀光，這對當地的發展也是一大傷害。

    並且，我們必須瞭解到新北投站正好與北投纜車的山下站相鄰，若是日後北投纜車完工後，正好與新北投捷運站連成一線。若是新北投站不能直通，則人潮在全部都必須在北投站等待轉車，這勢必將造成北投站人潮擁擠的問題？這也是必須注意的問題之一！

然而，在隔音牆工程完成後，當地居民所殷殷期盼的新北投站可以直通南勢角等線問題，捷運公司卻毫無動靜！其實，這並非技術不可行，因為本席曾經詢問捷運公司有關新北投捷運站車組駛入主線可行性與否的問題？據捷運公司回復，技術與硬體上是可行的，但是因為目前新北投捷運站是採取3車運轉，但主線是以6車運轉，若是3車組運行在主線上，將導致不合成本與月台長度不相符等問題。

那隔音牆工程業已完成，為何新北投捷運站不採行6車組運行？問題就是，仍有部分居民抱怨飽受噪音之苦！

根據本席與當地附近里長（中心里、長安里與溫泉里等）請教結果，其實答案非常明顯，幾乎都贊成直通，尤其是自從捷運公司完成隔音牆工程後，本來持反對意見之里長也因噪音問題消失而持樂觀其成的態度。

目前，仍有一位里長持反對意見，主要的原因是民宅距離捷運太近，就算是隔音牆完工，附近居民還是受噪音干擾。由此看來，隔音牆就算完工，還是有居民的反對！

由此觀之，新北投捷運站能否直通南勢角的關鍵問題，仍在於噪音問題，而這也是新北投捷運站能否直通的關鍵。本席在此要求捷運公司，為了兼顧新北投廣大市民之權益，達成新北投站直通南勢角之目標，應盡快採取其他積極作為，將噪音問題徹底予以解決！以創造新北投全體居民與捷運公司雙贏之局面！

監測地點：豐年路一段

管制區類別：第二類管制區內

監測時間：96年09月14日 

使用儀器：01dB Solo 噪音分析儀（SN：11601）