民國九十六年十月十八日

長久以來，台北市市民最大的困擾之一，就是停車位一位難求。並且，到96年8月止台北市機車已有一百零五萬七千八百五十九（1,057,859）台，以台北市民人口262萬來說，平均約2人就有一台機車。

    然而，台北市政府為解決機車佔用人行道等問題，故規劃機車停車彎，以期望能夠以人車分離之作法，還給行人與機車各自通行空間。市府首先於88年10月開始在仁愛路1段到2段人行道設置機車停車彎。並陸續在台北各路段設立停車彎。

就資料顯示，到96年8月止台北市機車停車格數量計有127,825格（戶外收費停車場：12,592格，路邊收費停車場：7,350格，路邊未收費格位：107,550格）。由此觀之，台北市機車數目遠遠超過已規劃之停車位數目。

然而，就在停車位嚴重不足，且寸土寸金的台北市街頭，竟然還有停車彎遭到市府設施的佔用。首先，本席發現就在市議會旁邊的逸仙路機車停車位上竟有公有停車場的告示擋道！（圖一）由圖中可以很明顯的看到，機車族為了停車位，不得不將機車『塞』入停車彎中，然而在左右兩側都有機車的情況下，本席認為除非車主如大力士般能將機車整個抬起，否則應該是無法將機車牽出的吧！（圖二）

本席在此請教停車管理處，若是停車彎之規劃是為了滿足機車族之使用，那為何要還設置停車場告示牌佔用機車停車位？難道就是自家的地，所以可以胡作非為嗎？更誇張的是，還敢設置在台北市議會旁，難道以為沒有任何人會看到嗎？

除了停車場告示擋停車彎外，本席還意外發現甚至路燈也參了一腳，同樣的因為路燈擋道，根本讓其他機車無法進入停靠！（圖三）。本席不禁大為好奇，難道市府施政作為在各局處間都不協調的嗎？

事實上，衝突是可以避免的。根據本席向公園路燈管理處詢問結果，依據不同燈桿高度而有不同的路燈間距離（路燈高度10公尺或8公尺，光源400瓦特水銀燈或鈉光燈，燈桿距離為35～45公尺；一般巷道、人行道或公園，路燈高度5公尺或3.5尺，光源200瓦特水銀燈或150瓦特鈉光燈，燈桿距離為25～35公尺）。重點在此，公園處表示路燈都會在規劃設計階段時，派員到現場勘查，且配合現場實際情況作適當調整。

然在這路段中為何還會有這樣的問題？根據本席查詢結果，公園路燈工程處表示逸仙路之路燈乃是在89年8月裝置。而新工處表示機車彎是在89年10月22日完工。這就很明顯，在停車彎施工之初，新工處根本無視路燈的存在，而自行規劃停車彎。

另外，在北市健康路上也可看到路樹擋住機車停車區的情況（圖四）。在圖片中，可以很清楚看到因為路樹擋道，所以導致機車難以停入，本席實在無法理解，既然這樣又何必畫出機車停車區？既然考量到周邊停車需求，那又何必一定要挑有路樹擋住的地方？這不是矛盾嗎？