民國 96 年 1 月，全球最大的 BOT 案台灣高速鐵路完工，這是繼台灣十大建設後，最大的交通建設工程，不僅為台灣的交通寫下空前絕後的輝煌歷史，更讓台灣的一日生活圈成型，繼世界第一高樓 101 後，為台灣 PMP 專案管理應用實例寫下新的里程碑。

台灣高鐵公司工程處副總經理謝致德表示，不管從在任何標準來看，這都是一項了不起的成就，這項大型的 BOT 計畫，不僅計畫龐大複雜，涉及不同專業領域（包括工程、財務、保險及法律等），且又為國內第一個 BOT 專案，正因這是一場全國矚目的 BOT 案，必須要和時間競賽，如不能如期完工，影響的不只是營運，還有地方經濟圈發展。因此高鐵擬定專案管理的手法（涵蓋九大知識領域）及發包策略，控管所有的品質及風險。

台灣高鐵以「國際標」方式，網羅全球最優秀的人才，全案共有 28 個團隊參與投標，由國內外大型營建公司合作來聯合承攬，藉以引進國外大型工程管理能力，各團隊都擁有專案管理專業人才，如國際專案管理師 PMP ，以確保高鐵工程之施工品質；而台灣高鐵公司也網羅來自 22 個國家的專業人才，投入高鐵工程的興建與品質管理。

謝致德表示，當時有日本、德國、美國、英國等大型營造商，語言的隔閡、文化的衝突，光是溝通及磨合就有困難，而設計團隊與工程團隊要在同一平行線上，共同運作這一起大型工程。其困難度及磨合期可想而知。

尤其，對高鐵專案而言，所有完成的土建工程必須合乎安全要求，並容許高速列車在各種不同的結構（高架橋、隧道、路堤及路塹）上進行安全的高速運轉。設計必須要依循一定的標準，有必要由合約來規範。

專案管理在此時發揮了抽絲剝繭的功能，計畫主持人站在所有專案的制高點，在專家諮詢的協助下，先做好風險規劃，並了解所有的風險種類、大小及應變措施。也就是層層理出所有工程中會出現的問題，事先做好預防措施。

謝致德表示，這有史以來最大的工程標案，所用的專案管理手法絕對也是國際級的，從初期的計劃階段、時程管理、成本管理、工程管理、品質管理、合約管理與風險管理，高鐵透過嚴密的規劃與切實的執行，逐步落實在每個階段中。