一、台灣投資環境惡化，服貿不簽外資跑光

媒體報導全球最大車廠-日本豐田汽車社長豐田章男3月8日來台，本來將宣布擴大對台採購，送上整車外銷年產值千億元大禮。不過因服貿卡關，後續貨貿恐遭牽連，整車銷陸遙遙無期，由豐田汽車與和泰汽車合資的國瑞汽車，今年成立滿30周年，因年產能將達20萬台，晉升為豐田海外生產重鎮，因此豐田汽車社長豐田章男，明晚將親自出席在圓山飯店的晚會，對此行極為重視。豐田規畫第一階段先擴大外銷規模，除海灣六國外，再添伊拉克、阿富汗、葉門；第二階段是新增生產量販車款；第三階段則有機會代工豪華車Lexus，供應鄰國需求。車廠主管表示，第二、三階段能否成真，得看政府爭不爭氣，主要是台灣整車輸陸關稅高達25％，如果沒藉由《貨貿協議》取得較低稅率，根本沒競爭力，豐田在台布局絕對是「跟著貨貿走」。車廠主管分析，中日關係不確定性高，但大陸市場大，豐田不可能不理，折衷之道是以台灣為跳板，以「日本設計、台灣製造」整車銷往大陸，且台灣汽車零組件供應鍊完整，對豐田而言幾乎是「完美組合」。以LEXUS為例，除在日本當地外，僅在加拿大設有工廠。車界人士指出，以台灣國瑞在豐田供應體系中，品質與效率排名高居前三，絕對有實力承接代工，但關鍵在於關稅，「沒優惠的話，在日本生產不就好了？」，幼稚的學生把台灣的外資都趕跑以後找工作更更困難了！

二、反服貿學亂讓兩岸經貿關係惡化，台灣更加邊緣化

報載持續占領國會，並要通過一個「兩國論」為主旨的締結條例，已影響兩岸已運作長達六年的「制度化協商」，反服貿運動對兩岸對「制度化協商」的衝擊非常大，由於台灣氣氛丕變，而造成協商在原地打轉，卻無法簽署協議。目前已在協商、並且協商多時的議題包括兩個ECFA的後續協商項目，即兩岸貨品貿易協議、爭端解決機制協議，以及兩會互設辦事處協議、兩岸避免雙重課稅協議。以及在2月份舉行的第10次會談剛決定的「兩岸環境保護合作協議」、「兩岸飛航安全合作協議」。這六項協議都是準備在第11次兩會會談時簽署。據了解，其中貨品貿易已談了超過一半以上的貨品項目，爭端解決機制只剩四、五個爭議點，互設辦事處甚至在學運開始後都曾進行過一次協商，並且對方已終於妥協，願意同意辦事處可以具備「人道探視」的權利；至於租稅協議已經協商完畢，目前正處於內部溝通階段。高層人士說，未來這些協議的命運繫於監督條例的寬嚴，如果民間版的締結條例草案許多內容都被放到監督條例內，可以想見，兩岸將很難再簽署協議，兩岸關係主要是由協商與交流兩個層面構成，除了制度化協商大受衝擊外，兩岸交流也已出現一些困難。據了解，最近已有三個省級團推遲或取消訪台，其中之一是3月底擬訪台的福建團，以及4月上旬擬接續訪台的江蘇團與安徽團。而備受矚目的國台辦主任張志軍訪台，官員表示，要看反服貿的運動到何時止歇，如果最近學生就能退場，張志軍仍能於上半年進行歷史性首訪，但如果學運持續延燒，張志軍有可能上半年無法完成心願。

三、結論

反服貿學亂對台灣經濟面的影響深遠，但政府宣導的很少，媒體也不報導

縱容溺愛學生激情的背後有政客貪婪的私心，但受害的最後還是無知的學生和全體台灣人民！