除了上一篇介紹很多大咖公司進入中置系統的殺戮戰場, 但小編真正認為的亮點產品應該是輪鼓馬達, 今年度發光發熱的產品便是All-In-One馬達的概念付諸實現. 請繼續看下去~~

Copenhagen Wheel

由美國MIT團隊所構思的概念, 歷經了約莫5年的時間, 包含經營團隊的更迭與分裂等, 終於在今年開花結果, 就小編的了解, 這個馬達克服許多製造與設計上的問題(不愧是來自MIT的科技). 開始正式說明這個產品到底賣了什麼藥, 首先在商業模式上, 他們是以網路銷售的方式對消費者進行直接的交易, 也就是說沒有透過品牌/經銷與組車廠的傳統方式經營, 意味著他們的重心鎖定AM市場. 在科技方面, 實現真正All-In-One的系統. 銷售的內容是包含鋼絲與輪圈(以輪組方式來銷售). 同時馬達內搭載48V的電池系統. 因沒有任何對外的實體連結, 故需要搭配APP來當作人機介面. 但實際上的運作小編則沒有細節資訊(安全防護等). 若以繳踏車的界面來說, 則有單速與10sp cassette可以選擇. 試乘的結果是超乎我預期以外的, 小編隨機拿到單速車試騎, 首先馬達扭力輸出對應踩踏力是線性的, 且不會因單速車而感覺到腳在追輪, 極速可到32km/h, 馬達啟閉的銜接幾乎快無法察覺, 唯獨在自由滑行時感覺到一點點的拖(直驅馬達特性), 但小編認為若與一般腳踏車相比是完全能接受的. 火紅接近鏡面的表面處理, 不知道是否能適合所有的車輛. 因為既然主打AM市場, 表示消費者不需購買第二輛腳踏車, 僅需要將原有的車輛後輪置換成Copenhagen Wheel便可將自行車轉換為Ebike. 目前促銷價為950美金左右, 但後面會調漲為1250美金.

Zehus 另一個All-In-One系統

來自義大利的公司, 其實這個公司跟上述的產品概念嚴格說是源自於同一個團隊(細節便不多說). 在產品化的過程, Zehus最終使用了齒輪馬達的做法, 跟Copenhagen Wheel的馬達尺寸相比, 直徑大約僅一半左右而已, 在視覺上其實沒有這麼搶眼, 但那鍍銀的外觀也不得不說也滿顯而易見的. 整體出力Zehus實在跟Copenhagen有段大差異. 騎乘感覺其實也屬平平而已. 但Zehus有幾個產品想法是跟Copenhagen不同, 第一此馬達能夠向下相容比較小的輪徑, 可以跨界應用. 第二, 連APP都沒有. 那看倌們就會問了, 如何啟動系統阿? 方式很簡單, 首先要以人力將車速推過5km/h後倒轉踏板兩圈便可開啟電池與助力. 平常騎乘時, 若倒轉則可讓馬達產生電子剎車的功能, 但剎車力道不大, 不能直接取代剎車系統. 電池容量也因尺寸隨之變小. 商業模式上Zehus則是B2B為主.

Gemini

此為Automatic shiftless system, 直接翻譯為"自動變速系統", Gemini為德國公司, 原型馬達宣稱可以依據不同騎乘路面與感應器傳來的訊號自行選擇最佳的齒比與馬達出力, 將會在明年量產. 小編沒有測試這個馬達的機會, 相關技術資料亦無法取得.

Hub Master 來自台灣的All-In-One原型

由台灣的上揚科技所帶來的原型, 詳細規格沒有機會取得, 但已知其發展APP等. 另外亦有power meter的產品產出.

另外介紹採用輪鼓馬達的Ebike

Stromer

仍為今年有看頭的部分, 除了延續去年的型號外, 另外推出ST2S的型號, 價格比原來的高上2500歐元, 因此售價達8990歐元. 不要懷疑, 這幾乎可以買2.5台的GOGORO電動機車了. 現在來說說到底哪些變更可讓價格直驅9000歐大洋. 除了外觀配色與貼標變更以外, 首先採用Supernova M99pro的燈, 這個燈先不說其他的, 光是遠光燈可以打到380公尺的規格就讓人咋舌(根本可以讓汽車使用了). 另外電池容量增加20%來到983Wh, 後變速器採用Ultegra Di2電子變速, 坐墊選用Brooks Cambium saddle. 值不值得則讓消費者自行決定了~

達方電子 BESV 獲得Eurobike Award的獎項