小編有點怠惰, 但也實則為準備今年的台北自行車展與家中有事, 才久久沒有更新. 小編公司的攤位向來都位於戶外的試乘區, 放眼望去台灣廠商, 今年沒有讓人驚豔的ebike整車或電控系統, 是以跟去年比較的前提下的感覺. 當然小編並不是說沒有好產品, 而是沒有看到就讓人眼睛一亮的"新"產品. 看倌們不要誤會我的意思阿~~ 反倒是在其他攤位, 甚至是中國參展廠商有一些新產品的推出. 下面針對幾項產品來簡單的介紹

八方

動態試乘的攤位處於4樓ExtraEnergy包下的斜坡上. 他們推出了第二代的中置馬達, 整體尺寸相較於第一代屬於比較大, 車架亦需配套修改. 首先在HMI的ID造形確實比前一代進步, 左手按鈕的部分質感還不錯, 但又大又圓的電池沒有對上小編個人的喜好. 會場中有兩台試乘車, 反覆在會場的坡道上下來回, 發覺其中一台的振動噪音明顯大過另一輛. 其業務表示應用兩種不同的科技才會有如此的不同, 小編實難參透此中道理. 整體的試乘感覺, 輸出扭力是充沛的, 游刃有餘的應付展場斜坡, 可輕易維持13~15km/h的上坡速度, 噪音則介於Bosch(大)與Shimano(小)之間. 但馬達輸出的感覺仍然不夠線性與流暢. 但明顯感覺到接近大廠的水準

IUVO (巨琛工業有限公司)

來自大甲的廠商, 其實小編對於他們並不熟悉, 但看起來在整車上的配置與小細節都能注意與落實, 例如線組都被藏的很乾淨. 但他們中置馬達不知道由誰代工. 另我驚奇的是噪音抑制的很好. 顯而易見的是馬達輸出必然不會大~~, 若與八方新的中置系統相比, 扭力輸出略小, 但加速的平順度則略優於八方. 但兩家的HMI與歐洲品牌相比則稍稍略遜.

同盛中置系統 (中國馬達廠)

無意中在業界的攤位上看到同盛"寄放"一台樣品車, 詢問之下是該公司產品, 一直以來小編以為同盛僅生產輪鼓齒輪馬達, 想不到今年展覽已經看到中置系統的產出. 先說優點, 與八方第一代同樣的概念, 小尺寸馬達且不須修改傳統車架是最大的優勢. 以騎乘趕來說, 好像是剛踏入這個產業的公司所開發的產品. 且沒有目前流行的拇指按鈕. 例如助力模式調整是放在儀表上.

由上述幾個簡單的介紹都可看到全球的公司均花費資源開發中置系統, 但小編並沒有看到除了Bosch/Shimano(有品牌/品質/通路的加持), 這些競爭者如何能夠在市場開天闢地的優勢.

藉此也位小編公司打打廣告, 經過克服種種困難後, 今年度正式將五段內變馬達正式推出量產(照片的後輪), 在ID上也經由國外設計師打造, 加上小編增加的藍色色環, 為馬達帶來不一樣的觀感, 也富有電能產品的節能味道. 我們與IDbike合作與整合, 在IDbike控制器的加持之下, 馬達驅動十分流暢與扭力十足, 因為馬達的驅動也讓內變的變速變得更好, 十足發揮了一加一大於二的效果.