小編在歐展完並沒有馬上回台, 仍在歐洲多停留一些時間. 回到工作崗位後終於可以克服時差與擠一點時間來為大家送上今年度Ebike產業界有哪些新鮮事, 因為不同領域投入者眾, 大概會分成幾個不同的主題來撰寫.

  首先第一部分仍是最大的中置系統領域. 整體來說, 若以去年已經出現在展覽上的公司為前提下, 今年的展品至少90%跟台北展及去年歐展相同. 大多數針對使用者介面與APP進行強化. 但只能說追兵不少, 而且不乏世界知名大廠的投入. 稍後將一一解析

Bosch

今年度將其產品線分為三大部分, 分別為Performance line/Performance speed line/Active line. 由名稱可以知道今年提供45km/h的S pedelec版本. 這幾個line主要差異為提供不同騎乘助力的輸出以滿足不同的客戶需求, 雖沒辦法客製化但也盡量提供消費者多種選擇. 另外他們宣稱為提供更好的騎乘感覺, 在扭力偵測上增加感測頻率, 關於這點小編認為純粹宣傳手法, 因為各家控制器的扭力偵測應該都具備此能力. 去年小編曾有大篇幅介紹的Nyon儀表與電子變速的整合, 仍為今年主軸之一, 在此便不再贅述, 有興趣的看倌請自行參照去年歐展的介紹.

Panasonic + 2sp sifting

雖然耳聞有新一代產品的產出, 但有一說是被美國大客戶獨賣權, 因此小編無法證實是否有此機種, 但展位中倒是放上2段變速的原型, 運作原理為下圖中的紅色圈起部分會移動以便嚙合不同齒比的行星齒輪組. 

Shimano STEPS + 電變

本次展覽展出新的儀表, 前一代看起來比較鈍的外型現在看起來比較銳利一點. 另一個重點是將電子變速Di2內變系統整合進系統內. 當使用者按下變速按鈕後電子變速將協助內8速花鼓變速, 但因為中置馬達會有高鏈條張力的副作用, 因此每次變速時馬達將會自動停止運作, 待變速完成後才能恢復運轉, 試想汽車的離合器變速時也需要相同的方式, 然而只能說目前的系統頓挫感實在有點擾人, 下面也提供影片讓大家聽聽看變速的聲音與頓挫感.

Brose center system

來自德國汽車產業的大廠, 去年起Continental system就已經綁定Brose系統, 然而此次展覽Brose的攤位就離Continental不遠, 小編實在想不透這兩個廠商要如何玩這個局. 以小編的審美觀來說其實Brose系統是中置系統中比較不突兀的, 因其安裝角度與馬達尺寸若搭配下管電池, 其實系統不會有太"突出"的部分(如右下圖), 加上他們亦能提供BLE相關的解決方案, 將會是個不錯的方案. 左下照片中可以看到其實馬達內部已有皮帶輪的使用. 

Brose center system + Specializd Turbo Levo

小編在Specialized展位上看的這台車, 一時之間沒有留意為何種系統(中置的廠商實在太多), 但後來查到其實是Brose與Specialized合作的案子. 關於整車與相關APP請看倌自行google一下, 小編想說的是Brose具有比較大的彈性接受客製化的設計代工.

Pendix

將左邊大盤裝上齒輪馬達的設計, 猛一看讓人會有兩個齒片的錯覺, 整體騎乘感與助力與其他大廠產品無法匹敵, 甚至是每次開始踩踏時都會感覺到從大腿上傳來輕微的"喀", 我想應該有可能是齒輪背隙所造成. 但小編倒還滿喜歡電池的設計, LED環繞在電池上緣, 藉由不同色彩提醒剩餘電量的多寡.

Sunstar VIRTUS

以六角形當作馬達與電池的主要設計元素, 讓我耳目一新, 小編看起來是以一般車架即可安裝此系統(無法100%確定). 沒有取得更多的技術資料是試乘. 

Nidex COPAL center motor

來自IT產業的日本馬達巨擘, 如今也進入中置系統的殺戮戰場. 目前他們正積極地延伸觸角到自行車廠. 若以原廠提供的數據來看馬達提供95Nm的扭力, 足足是其他的大廠的120%左右. 雖然小編沒有騎到, 但依據其道的朋友轉述其運轉噪音是相對大的. 若以95Nm的扭力輸出, 再陡的爬坡都不需要害怕的.

最後送上幾張小編喜歡的"乾淨簡單的中置系統腳踏車"

Kalkhoff + Impulse

Victoria

Winora (2015 Eurobike Gold Award)

Giant + Yamaha

BH Easy Motion