GOGORO 產品推出亮相至今差不多2年了 , 從原來的訂價問題到降價促銷並推出經濟版, 截至今日至少小編所處的台北市, GOGORO的能見度已經算高. 反倒是以往賣得比較好的品牌, 幾乎銷聲匿跡. 同為電二輪領域的產品/開發, 小編從自身的角度來看來寫寫一些想法.

首先從產品論產品

小編有機會在前年中左右短暫試乘(不是官方的試乘體驗), 原本對於這個產品抱持著懷疑的態度的小編, 轉變為不得不佩服這個團隊, 一下子將產品門檻與消費者體驗推到下一個世代. 無論從特規的輪胎, 車架, 電力推進系統直到很科技感的人機介面, 先撇開因人而異的好惡, 展現出來的成果與車輛質感, 都讓騎乘的體驗為之驚艷. 若與E-moving相比, 中華汽車團隊當然有產出一些符合需求的產品特色, 但若從創新與科技層面, 我想GOGORO完全打趴一堆公司. 尤其是我們都知道GOGORO團隊吸納了從HTC出身的人, 這會讓車輛在無線通訊與物聯網的應用上更容易領先群雄. 跟我談論過這個產品的人應該都聽我說過: 若給其他公司10億資金跟五年開發時間, 應該都跟不上來. 後面會就這個點多加說明. 若我的"油車"到了報廢的一天, 我想我會直接選擇GOGORO.

從車輛本身來看

小編僅做過Ebike的成車開發, 並不了解機車領域的眉眉角角, 因此只能從一般使用者角度來看, 就不去班門弄斧一番. 在我的騎乘體驗中, GOGORO定義的馬達規格, 完全是其他同等級電動機車的3倍(甚至5~7倍都有; 目標在與125CC機車相比), 而且電動馬達的特性與汽油引擎不同, 馬達在低轉速區就可以達到最大扭力, 就像Tesla也有所謂的瘋狂模式(Insane mode), 就是短時間將馬達相電流盡可能放大來產出巨大扭力, 因此人體將完全感受到這個巨大的推力(比同規格"油車"還大得多). 常常有人說每次紅燈停等後, 一個衝出去的絕對是GOGORO. 當然要達到這樣的規格, GOGORO開發了水冷系統將隨之而來的熱量帶離馬達與馬達驅動器. 小編依據官方的規格預估一下系統所需要的馬力與扭力, 大概在時速40~50公里以後就會感覺到加速度變緩. 此外小編試圖做了一些短S的騎乘動作, 騎車之前的預期是GOGORO的車輛重心與油車的重心應該差異頗大, 因此在激烈的操駕中可能會有不若以往的騎乘體驗. 但做完短S的擺動後, GOGORO沒有讓我失去操駕的信心, 我必須再次強調, 我不是賽車手, 不可能去做過分的行為. 在車輛的動態控制中, 我仍然可以很穩定的控制. 其實細想其原因, 應該就是馬達與水冷系統加上兩顆大又重的電池都騎乘者下方, 恰巧取代了騎車的引擎的重量. 在低速的控制上面, 表現得很穩定, 沒有任何暴衝的趨勢. 說了好處, 總有點壞處, 每個騎乘者都能輕易察覺當雙載的使用情境發生, 這台車就會暴露出最為人詬病的缺點, 因為造型的關係, 座墊並不適合兩個人乘坐. 當然我也聽到某些男性觀點, 就是造型太圓潤, 而不像油車一般設計比較銳利與"肌肉"一點.

另外小編唯獨未考慮的是維修方便性, 但因知道小編住處不遠便有維修點, 所以不是一個否決的決定性因素, 但我目前不知道整個維修體系的方便程度是否讓大多數人滿意.

從GOGORO的生意模式來看

打從一開始, GOGORO就是在賣能源, 這跟E-moving甚至是中國小牛之間最大的不同. 因為消費者只能買到車輛, GOGORO保有電池的所有權, 使用者以交換電池來維持電能不墜. 一開始很多人很質疑換電池這件事, 但仔細想想, 現在一般內燃機的交通工具, 不也是都回加油站補充油料. 為什麼必須跟隨以往的電動車輛的規則呢?

就因為GOGORO一開始就是以賣能源為規劃, 因此很多事情規劃便不同. 比如說充電站的配置與家用裝置的充電設備, 充電站的地點跟政府的協商都是其他品牌所不需要處理的. 反正就給使用者一個充電器回家自己想辦法充電. 再者能源費率的問題, 在油價低的時代, 對電能產品的銷售是不利的, 但若以長久來考量, 減少有害氣體的排放仍是全地球的共識. 而環保是需要付出代價的. 有人質疑電能產品還不是需要發電, 否則電力不會無中生有. 這點對於小編來說, 內燃機燃燒到驅動到車輪, 其實效率真的不高. 且排放的廢氣也不容以管理; 若以集中化的發電能夠提高發電效率並接受比較高的排放標準. 這何嘗不是一個減少碳排放的方案. GOGORO也已經進攻歐陸, 雖然我不知道細節與進程, 但是能讓台灣有機會整廠技術輸出, 我們都應該給予掌聲與祝福.

最後從營運規模與成本來看

這點是最讓人(包含小編)羨慕與忌妒的, 除了眾所周知的大股東外, 其實國發基金也挹注在這個產品上. 當然為了經營銷售點與支撐維修點的營運, 這個事業是很耗費資金的. 小編在新創事業內, 也知道這條路並不好走. 因此只能共勉之.

目前小編也聽到經濟部工業局在推動以GOGORO的電池為基礎, 要求/邀請業界使用此電池的規格. 小弟深知這件事情的難度, 但是政府在背後撐腰事情總成功機會大一點.

總結

無論如何, 台灣能夠自主發展一項產業而其產出是讓小編驚艷, 這樣的公司與產品, 小編不得不佩服且仍須說: GOGORO是台灣之光.

阿丹回來後的首發文

PS. 這篇文章在草稿文件夾中躺了一年多, 今天終於把它完成.