小編一直以來都很想分享一下到底歐洲展主辦單做了些什麼不同的事情讓這個展能成為世界第一大展. 其實小編以前對於歐展分享的文章大致上都有提到這個部分但僅只與靜態分享. 2016年起, 歐展將demo day由以往的展前一天舉行且舉辦地點是在另外的城鎮, 改變為與整個展期結合. 騎乘的路線與路種都大幅較以往距離變長且更具多樣性.2016的歐展分享中僅有照片呈現, 2017展期中小編特地將運動攝影機架設在eMountain bike上面(應該是Yamaha中置系統), 實際騎乘一次給大家看. 但小編僅試乘下坡的部分, 沒有完整拍攝整個試乘的路線. 此外小編非專業下坡車手, 衣著不正確與車輛沒有調適到適合的fitting, 呈現的主要目的仍是展示國外辦展與台灣不同之處, 千萬不要挑剔小編的騎乘. 當然我能體會台灣辦展的困境, 只能說對於國外月亮比較圓這件事, 某些狀況是成立的.

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知名英國折疊車品牌Bromtpon歷經多年的開發(其實小編前後曾參與過, 深知此中之痛與困難)終於在這個展期中發表了電動版本. 由下方照片中可以看到, 因為保留了經典的折疊機構, 故電池與馬達的配置均位於車子的前半段. 這裡偷偷透漏一個消息, 這套電控系統為F1 Williams車隊的一個團隊負責設計, 有了F1車隊的加持, 讓Brompton極為嚴苛的性能要求變為可行. 舉例來說, Brompton車輛強調輕量化且便於攜行, 為了達到這個目標, 塑膠齒輪的材料採用類似軍事規格的用料, 又輕又耐用. 電池使用原來的pannier位置方便拆裝且電池容量屬於較小的規格. 沒有儀表的設定, 減少摺疊時候造成的走線困擾. 馬達出力限制在30Nm, 然而這個馬達的輸出絕對大於這種限制值, 限制的原因其實也很簡單, 小輪徑加上大扭力對於騎乘安全性是一個很大的挑戰. 最後一個部份就是Torque sensor, 採用了Thun單邊扭力傳感器. 這個部分會讓騎乘感稍微打折扣, 比如說以右腳踏力作為起步, 會完全沒有馬達助力, 直到左腳踏力出現. 就騎乘經驗來說, 絕稱不上完美. 簡言之, Brompton在眾多限制中尋找一個讓產品耐用且相對安全的組合, 但不是一個完美的組合.