小弟在去年仍是去了一趟歐洲自行車展, 主要就是創造新公司亮相的機會. 同時藉此機會了解市場動向與最新科技. 照例為大家進行簡單的介紹. 但與過去不同, 我想先抱怨一下台灣舉辦的自行車展與歐展的差異. 來到2016的歐洲自行車展會場, 展期第一天便發現進入展場的交通時間變長了, 一開始還以為參展/觀展人數爆棚. 但開始到處走動後便發現這次展覽與以前不同之處. 歐展主辦單盡可能將展區內能使用的空間挪為試乘區的攤位, 並延伸試乘路線到展區周圍幾公里. 所以展場內原來的動線與停車場基本上都受到影響, 這應該是造成交通時間增長的主因.如附圖, 粉紅色的區域便是新增的部分. 

往外延伸的路線更是多元化, 除了一般的柏油路面, 更增加了長距離的OFF ROAD(下圖)以及上下坡的路段. 能夠讓各種族群在不同路徑與路況下充分測試車輛的性能. 但話說回來, 台北自行車展在2017年的展覽中, 甚至把戶外試乘區取消了, 我能理解台北展的屬性是B2B為主而且南港展覽館周邊不容易做到歐展的規模, 但一個自行車展不能讓人體驗自行車, 事情就似欠缺了一角而不完整. 因此每當政府口號喊得震天嘎響(例如工業4.0爾爾), 然而卻無法真正體察每個產業間不同的重點, 應該協助發展適當的配套而不是千篇一律的慣性運作,  小編的看法是, 展期前一天的華中橋下試乘日應該取消, 而南港展覽館旁邊的停車場可以加上周邊道路可以做成一個專業試乘區應該不是問題. 因為沒有這個區域, 也扼殺了我們這種新創公司的機會.

抱怨完了, 回到產品的主題來聊一聊. 依然從歐洲大廠開始說起

Bosch

小編沒有花太多時間細看原廠的細節, 但光從下圖可以看到, 由單個到兩個電池並聯搭配(與不同形式), 不同尺寸的儀表, 不同等級的充電器, 加上適合不同應用的馬達, 雖然沒有新產品, 但Bosch提供多樣性選擇就是要告訴買家: 你要的我都有. 

Brose

馬達部分仍是去年展場的看過的馬達, 但左下圖原廠可搭配的儀表, Brose因為態度較為開放, 允許客製化的修改, 因此已經有不少儀表廠商能夠與Brose配合, 這也表示買家選擇其實變多了. 另外附上Brose的概念車, 彷彿置身在汽車展的會場

Shimano (M8000 for MTB)

左下圖顯示了新型撥把, 重點是Shimano將所有電子訊號串接在一起, 因此在電動變速與助力調整時, 都能將馬達頓挫與調整時機優化. 右下圖為登山車搭配Shimano M8000系統. 小編感覺滿完整與美觀的. 小編試了這個新的系統, 能夠在超過15%坡度的草地上由靜止啟動到完成爬坡. 

Yamaha

小編在試乘區並沒有留意到Yamaha有新的產品, 但在找尋資料時發現在展覽期間英國同步上市公路電動車, 其實捷安特與Yamaha合作已經, 不難想像雙方會持續尋找新的題材, 只是小編實在很難想像競賽車種搭配電力驅動系統, 短期內要賣給誰? 

Panasonic

如果看過2015年小編的報導, 還記得那個切開的馬達的話, 這個產品在2016年歐展正式亮相. 右圖可以看到除了改變助力模式的按鈕, 更加上了機械變速的功能. 然而中置系統無法避免的換檔噪音, 當然這個產品也是逃脫不了. 但兩段變速的功能, 對於路況的需求仍嫌不足. 但此系統也達成自動變速的功能.

Nidex COPAL

2015年的介紹中亦曾經提及這個公司, 3C產業的從業人員或多或少都聽過這個公司. 我們的電腦也很有機會有他們的產品. 今年終於有能夠試乘的車輛. 首先官方宣稱有95Nm扭力, 小編完全沒有體會到這個數字. 馬達推力僅屬於中上等級. 噪音也大約與Bosch相左. 其實沒有看到能在中置系統紅海中較其他品牌突出的產品特色. 其實讓小編有種失落感.

NEOX

小編查了一下其實這個品牌在2015台北自行車展便已亮相. 但在2016年才發現試乘的機會. 右圖中可以看到傳動系統是整個後下叉所形成. 具自動變速功能, 但齒輪組噪音稍大. 人機介面仍屬於傳統形式的. 電控系統與車輛設計的變化來看, 小編認為彈性較小, 若不喜愛這種車樣形式的人, 大概很難買下手.

達方電子 - BESV

達方電子與MIFA在2016年展開合作, 雖說 MIFA集團在前不久又傳出破產的消息, 就看達方如何繼續經營歐洲市場了. 下圖左側的車輛型號是JS1, 屬後輪直驅馬達的系統, 在美學設計上確實有讓人驚豔之處. 後續會簡單的為大家分享這台車的細節. 比較特別的是, 達方也與Brose合作, 產出一台中置系統的車輛(右邊的車輛). 另外針對低價市場, 中間灰色的CF1便是為此而生, 因此齒輪馬達的應用則為必然.

NeoDrives

推出500W輪鼓馬達, 其中外觀設計大膽採用粗大的色環當點綴.

Go SWISSDRIVE - Cargo

巨獸型的產品, 雙馬達加雙電池的貨車. 右圖可見原廠開發新的介面與APP.

Marquardt 

跟Brose有相似背景的Marquardt, 都從汽車產業跨界而來. 下圖是小編騎了一台胖胖胎的登山車, 雖然後輪馬達尺寸不大, 但是輸出扭力足夠讓小編在測試道上玩得非常開心(但說不是是很大的扭力, 就是夠用了), 但他們提供的HMI是本次展期中, 小編認為最為美觀的.

接下來為大家呈現2016 Eurobike award的得獎作品

BH 

小編一直認為這個品牌的車輛整體設計都維持一定水準.

Stromer ST1x

2016年Stromer釋出ST1x到市面上, 其實就產品血緣關係來看, 這台車其實是ST2的降價版, 價格要比ST2壓低大約一千多歐元. 因為減少管理困難, 在馬達性能上其實是與ST2是相同規格, 但其他的豪華配備(族繁不及備載, 反正會做出價格區隔)當然一個也就都不會多, 但原廠還是保留了觸控面板與無線通訊界面. 這台車若要跟ST1來比, 是跨世代的進步. 但小編還是必須小小的挑剔一下, 左側的下管接近頭管的位置, 有幾條非常"突出"的線組實在是非常礙眼(看過實車的人應該理解小編在說什麼). 

阿丹哥