先前小編因國外出差行程與私事較多, 怠惰了這個小天地, 進到2015年前, 分享一下...

對大多數台灣人可能較陌生的中置馬達車種, 至少只有相關從業人員有機會接觸的車款, 現在跟大家分享的是搭載Bosch第一代馬達. 雖說是第一代, 其中不難看出Bosch的整合度與工程品質的優點.

影音版整車與試乘介紹

影音版其他功能介紹

仍由腳踏車部件說起:

Hercules Robert明確設定給一般通勤與休閒使用.

前叉為SR SUNTOUR CR-8V避震前叉. 足以應付一般日常交通的路況.

輪徑為700C搭配Schwalbe反光條外胎.

剎車為V夾, 沒有搭配剎車斷電.

鋁合金車架, 下管開大口以便穿線, 但以橡膠套做防水. 五通處配合中置馬達以經變更形狀為專用車架, 頭管與車手間為鎖牙式的結合方式.

變速器為Shimano Nexus 7sp搭配右手轉把.

五通與大齒盤均為中置馬達取代.

坐墊與座桿: 為增加通勤的舒適性, 採用避震座管加上舒適型的坐墊.

配件:前後泥除, 半罩式鏈蓋, 內建後輪大鎖與後貨架.

整車重量約為23kg.

 

電氣相關部件:

Bosch馬達為250W中置齒輪馬達. 需搭配專用車架. 在左後下叉上裝有一個speed sensor以便知道車速.

 

鋰鐵電池為後貨架型式, 以滑軌方式滑入定位. 額定電壓36V而容量為288Wh(8Ah), 從貼標中看到為波蘭製造, 配有大鎖. 左後側面有電池/系統開觀, 以5 LEDs來顯示電量. 小編剛剛才確認鑰匙千萬不能掉, 因為Bosch只能以換鎖頭的方式來解決. 另外小編曾經拆過電池, 附上

幾張照片讓大家看一下內部設計.

儀表為系統的鎖之一, 即便電池打開但若沒有安裝儀表, 系統亦不會有助力. 按鈕部分則有電燈開關, 助力模式選擇, 基本設定與調整踏力敏感度的功能, 細節部分請建影片分享.

扭力傳感器為馬達內建, 為FAG的torque sensor, 因為內置故出線也比較簡化.

燈組的部分, 前後燈連結並以前輪磨電花鼓作為電能的來源.

試騎分享:

1. Bosch在作系統時有其中心思想, 前面提到在每個助力模式下都還可以選擇踏力敏感度, 但這不是全貌, 在助力大小的控制邏輯中他們還參考crank RPM與wheel RPM之間的比例. 舉例來說平路騎乘時, 一般會放在較大的齒比(重踩), 此時即便將助力調到最大也不會得到很大的助力. 反之山路騎乘, 一般使用者會放在較小的齒比, 此時馬達會有源源不斷的動力輸出. 簡言之, 在此邏輯下, 使用者必須適當變速, 才能得到需要的推力, 也就是平路希望使用者多運動, 山路則盡量給助力. 也因如此, 小編公司內部人員只要沒騎過爬坡的或沒變速的, 都覺得"Bosch馬達沒力". 此點似乎與國外所有評論相背.

2. 車輛本身中高速段會有Shimmy的發生, 後貨架/電池在過坑洞時會有明顯的組裝異音.

3. 測試的車輛總騎乘里程約為200KM, 但鏈條以經鬆了, 此點為中置馬達的小缺點.

4. 踩踏的感覺與馬達助推都算四平八穩, 沒有很突兀的現象. 無法避免的是馬達的運轉聲音.

Daniel Dec. 27th 2014