在分享之前必須澄清, 小編並非在BMC集團下工作, 連續分享Stromer品牌車輛純粹是因為車輛容易取得. 

(上圖為sport;下圖為comfort)

影音版試乘介紹

影音版其他功能介紹

從本車的零售價格說起, 6990美元. 這個價格與Specialized Turbo的5900美元足足多出1千. 台灣人聽到會覺得吒舌與直呼不可思議, 但若與Specialized Turbo相較, Stromer ST2在整體規格上無疑地領先群雄. ST2為speed pedelec故極速可達45km/h. 稍後為大家說明高整合度的新功能.

由腳踏車部件說起:

前叉為碳纖維材質並搭配26"/2.125"的Schwalbe BigBen. 維持與ST1相同, 抓地力與吸震性維持一貫的品質.

前後輪鼓為配置15mm穿透心軸. 增加使用便利性與增加承重能力.

剎車為Magura MT2/油壓+MT4 180mm carbon steel rotor, 同時整合剎車斷電.

採用鋁合金車架, 其中下管加大以容納電池. 車輛分為兩種車款, 第一為sport; 第二為comfort. Sport有17"吋及20"的架高, 而comfort則只有17"的尺寸. 分別有黑白兩色. 塗裝上則有瑞士國旗顏色的點綴.

變速器選擇Shimano Deore XT 20sp搭配Rapid fire撥把在右手握把. 影片中的樣品車為搭配Ultegra, 故影音介紹時便直接介紹, 在此更正.

五通與大齒盤均為FSA.

配件鎖付點:水壺, 前後泥除與後貨架. 與ST1的city kit(360美元)共用.

整車重量約為28kg.

電氣相關部件:

馬達為500W直驅無刷. 為配合15mm快拆故接頭也改為插拔式, 同時車架勾爪結構亦增加斜面式的anti torque arm. 重量約莫5公斤並能提供最大超過40Nm的扭力輸出.

鋰鐵電池為內置於車架下管內, 以左側開門的方式取出, 配有磁性接頭. 額定電壓48V而容量為814Wh(17Ah), 也等同於ebike界的Tesla. 最大預估續航力官方宣稱150km左右. 車架上同時預留磁性接頭, 不需拿下電池便可充電.

儀表則內嵌在上管前緣, 2"左右的電阻式觸碰儀表並含背光以便應付穿戴手套時仍可以操作的需求, 開關則位於儀表的下面. 儀表顯示內容則為基本行車資訊. 若長按開關是開關機功能, 但短按為進入進階選單. 詳細操作請看影音介紹.

扭力傳感器為TMM4, 應為搭配最新一代, 因為從勾爪方向看不到出線.

OMNI模組:官網上的圖式說明有包含許多功能, 但因為連結與操作APP等均需要由經銷商提供安全密碼才可行. 此樣品車無法完整測試此功能.

官網上的APP UI與支援GPS, BLE等. 其中特別寫出Energy Bus, 此為Open Canbus的一種, 目前由Energy Bus的組織在推廣. 但小編個人認為第一次接觸的廠商應該會摸索好一陣子才可能使用這個protocol.

右把手旁有個3鍵按鈕, 包含燈組開關與調整助力大小, 其中燈組開關包含按鈕背光, 頭燈與日行燈是連動的.

第一次在ebike中看到搭載LED日行燈的車輛, 中間有個橡膠材質的軟蓋, 用來包覆USB的接頭. 可以想像將車上的大電池當成一個大行動電源使用.

 
回充功能(Recup): 長按住右手按鈕上的"-", 可進入調整回充功能的大小. 另外這台車有煞車自動回充的設定, 否則就是以手動方式進入.

若長按"+", 擇進入boost mode, 影音介紹中可以看到在上坡時進入此功能變不需要踩踏, boost mode會介入馬達驅動至最大20km/h. 這也是配合speed pedelec認證的功能之一.

試騎分享:

1. 下圖路徑中的騎乘(360m/3.6km), 小編的時速維持在15~18km/h. 即便在最陡的路段仍能輕鬆保持15km/h. 且後飛輪放在第四大的齒盤上. 騎乘時間僅8分半左右. 爬坡能力讓我驚豔. 但在最後100m坡度中, 小編感覺到馬達降載, 應屬過溫保護已經開始, 在終點量測馬達溫度達60度C. 此上升段消耗11%電池電量.

2. 車輛高速過彎穩定與配件選配都是不錯的, 車架沒有任何shimmy. 車架幾何也算搭配的不錯.

3. 自由滑行的特性算保持的不錯.

4. 踩踏的感覺與特性雖稱不上頂尖, 但進入高階車的要求, 此車應該算合格.

5. 革命性的躍進為ebike產業將帶來一定的衝擊. 也讓bike 3C化. 已經不是單純的賣車而已.

6. 扭力傳感器的調整與控制器輸出間的配合, 讓騎乘感覺非常的"貼背"與"熱血".

Daniel Oct. 14th 2014