承續上一篇, 介紹完歐陸與日本比較知名的品牌後接著分享一下其他廠商.

8Fun系統 (中國)

自去年推出中置小馬達後, 今年在市場上有些發酵. 先說說這個小馬達系統, 首度騎乘後的感覺是1. 安靜; 2. 馬達助力一般道路騎程已經足夠(爬山會不足); 3.屬於speed sensor的控制. 我認為其主要問題為量產時的噪音抑制是否一致與長期使用的可靠度. 但考量到半系統不含電池的售價低於300美金, 若含電池的售價, 我想系統價格會在四百多一些美金, 是非常適合南/東歐,荷蘭與低價市場.

Fendt系統

技術來自於歐美但製造於中國, 下列第一張照片為碳纖維車架因五通處已經加大, 可以說看不到馬達的存在, 但若從第二張照片屬於傳統腳踏車架的話, 馬達尺寸約是大齒盤的一半而已. 以重量體積來看算是相當吸引人. 目前還在開發階段故下階段才能有扭力傳感器的版本. 噪音, 騎乘感覺與馬達推力表現屬平平. 話說第一台碳纖車的造型與配色還真是性感.

Samsung系統

其實小編走到齊柏林館的時才注意到有此系統的參展, 雖然在今年上海展已經看到樣品但並未提供試乘. 先說騎起來的感想, 我的外國同事說:"應該是展期內騎到最糟的系統", 小編也覺得這評語滿中懇的. 姑且不論騎起來好不好, 眾所周知的是Samsung SDI的battery cell是用量很大的, Samsung在3C產業的玩法也幾乎都是一條龍. 到底Samsung的真正意圖為何, 會如何加入個戰局則是讓我比較有興趣的.

最後台灣廠商的中置系統, 在台灣或台北展, 大家比較容易接觸到本國的產品, 但小編直到此次歐展才有機會真正的比較一下.

TranzX(久鼎)

算是滿早跨足Ebike領域的公司, 此次在Flyer試乘攤位上有看到此系統, 再則就是TranzX自己的攤位上可以看到. 試乘的過程當中我一度認為馬達是否沒有運轉, 因為噪音非常小, 想當然爾馬達助力也非常小. 只有在turbo mode中加上特定轉速比的情況下才有稍大的助推力. 必須說有點難符合市場的胃口.

MPF(穩正)

在齊柏林館終於看到此系統的Ebike品牌, 老外直在車上貼了"請記得變速到適當齒比". 看到此標語就知道沒有搭載扭力傳感器. 沒有意外地在試乘過程中得轉換齒比才能得到大一點的輸出. 噪音稍大屬中下程度.

在歐展的會場上各家系統與腳踏車品牌想必是精銳盡出, 看到亞洲幾個公司無論試騎乘感或是系統整合的細節上, 其實還是不如歐洲或日本大公司般細膩. 在系統價格並未與大廠差異很大的情況下, 這些品牌(含台灣產品, 甚至是綠捷根本沒看到)的能見度都非常低或看不到, 我想都需要在細節與可靠度加強才可能與歐美日產品相互競爭, 讓我們共勉之.