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| 2007/04/16 18:21:32瀏覽629｜回應0｜推薦2 | |
 公民記者tzuyaya/台北報導「我們貪心嗎？」中原大學景觀系主任喻肇青指出，90%方案，其實是剩下來27%的90%。他認為，技術的傲慢，透過官僚體系綁架了民意、媒體，也綁架了所有「可能做一個客觀行政決策」的機會。 捷運機場蓋在新莊樂生院的決定，是從民國83年決策開始； 喻肇青表示，當時，樂生的院民已經有人開始反對。民國91年開工，樂生以及相關社團站出來；直到96年，捷運局才在縣政府的協調之下，「花了一個禮拜」，透過壟斷專業決策，想出了40%保存方案。 喻肇青指出，一開始，大家都以為只有這樣的方法，但文建會委託英國欣陸公司，提出了90%方案後，大家才了解，原來還有其它方式。 他說，捷運局說如果軌道更改，捷運就會翻車造成傷亡的說法是騙人的，40%與90%方案的癥結軌道，是「捷運機廠軌道」，在上面行駛的是低速進入維修廠的是捷運「空車」。台北捷運局提出的方案中，連接兩條彎曲軌道的直線段長是25公尺；高雄捷運用了6公尺；國外甚至有4公尺；香港，「零」；而90%方案中，是5公尺；因此，90%方案是可行的。 樂青成員指出，政府不願意告訴大家的真相就是，樂生可以保留，而捷運也不會延遲。他說，這次的遊行並不是要和新莊的市民製造衝突。他們也希望捷運趕快通車，也希望樂生能保存下來，讓台灣兩千三百萬人的人文資產，可以永遠保存下來。 |
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| ( 在地生活｜大台北 ) |
