第一時間未通報台鐵 李義祥刑責或升為「不作為殺人」最重可判死
台鐵太魯閣號列車於清明連假發生重大事故，造成49人罹難的悲劇。目前調查發現，罪魁禍首的包商李義祥，在工程車滑落、卡在樹叢的第一時間未通報台鐵採取緊急措施，反倒跑去開怪手，試圖用怪手把工程車拖上來，結果卻導致工程車直接翻落，掉在鐵軌上，闖下大禍；目前檢方不排除將李義祥的刑責從原本的「過失致死」升為「不作為殺人」，「不作為殺人」最重可判處死刑。

在三國演義第十七回有這一段故事，

說曹兵十七萬，日費糧食浩大，諸郡及荒旱，接濟不及；操催軍速戰，李豐等閉門不出。操軍相拒月餘，糧食將盡， 致書於孫策，借得糧米十萬斛，不敷支散。管糧官任峻，部下倉官王垕，入稟操曰：「兵多糧少，當如之何？」操曰：「可將小斛散之，權且救一時之急。」垕曰： 「兵士倘怨，如何？」操曰：「吾自有策。」垕依命，以小斛分散：操暗使人各寨探聽，無不嗟怨，皆言丞相欺眾。操乃密召王垕入曰：「吾欲問汝借一 物，以壓眾心，汝必勿吝。」垕曰：「承相欲用何物？」操曰：「欲借汝頭以示眾耳。」垕大驚曰：「其實無罪。」操曰：「吾亦知汝無罪；但不殺汝，軍心變矣。 汝死後，汝妻子吾自養之，汝勿慮也。」垕再欲言時，操早呼刀斧手推出門外，一刀斬訖，懸頭高竿，出榜曉示曰：「王垕故行小斛，盜竊官糧，謹按軍法。」於是 眾怨始解。(按：請參「馬揮刀大砍國營獎金，葫蘆裡賣甚麼藥？」)

幾天前我就說過，說李義祥不作為殺人不合理，這就跟說司機是冒險犯難一樣的不合理。查所謂不作為殺人定義是，

對於犯罪結果之發生，法律上有防止之義務，能防止而不防止者，與因積極行為發生結果者同。因自己行為致有發生犯罪結果之危險者，負防止其發生之義務。

這裡的犯罪，叫做過失(行為人雖非故意，但按其情節應注意，並能注意，而不注意者)，結果則是致死。不是在犯殺人罪啊！我把法條重新解釋一下，

對於犯殺人罪結果之發生，法律上有防止之義務，能防止而不防止者，與因積極行為發生結果者同。因自己行為致有發生犯殺人罪結果之危險者，負防止其發生之義務。

這樣大家知道要把李義祥硬套這個法條，說他最重可判死有多可笑了吧。根據新聞，李義祥的過失行為有二，第一段是工程車卡在樹叢的過失，他自己去開怪手來救...

這明明就是冒著一定的危險在搶救，雖說此時搶救的是自己的工程車，但假如沒救失敗，工程車不因此滑落軌道，欸，不提了，總之這一段就是有作為，不是不作為，沒有可能叫「不作為殺人罪」，他又沒天眼通，沒有時光機，能演穿越劇，還是通過蟲洞，看到未來的事再跑回來，他哪裡知道這個救援一失敗會造成49條人命喪失？又，這時就要通報台鐵採取緊急措施？那台鐵不是叫李義祥幹他正在幹的事，或者直接去叫大吊車，再重罰李義祥一筆，它會幹嘛？它前頭開這個便道20年都不防護，請參新聞：太魯閣號慘劇「要命便道」用20年 台鐵每天賭運」。一如高雄氣爆案。

高雄氣爆二審大逆轉！過失責任全在高雄市政府 廠商無罪
一審合議庭指出，市府28年前施作排水箱涵時，時任下水道工程處幫工程司的趙建喬等3人，沒協調中油將3支石化管線遷移，還讓包商不按圖施工，使管線長年懸空於箱涵...

這一會子就能開天眼，預見待會兒李義祥救援失敗，死掉49人的慘劇嗎？大家還以為是在看「絕命終結站」喔？然後等工程車掉在鐵軌上時，這一段也很扯，竟然想成救援失敗的李義祥是超級英雄，應該可以..對，沒有驚魂甫定，還能不慌不忙的在即將撞車的一分鐘內，緊急的用他心通，心電感應到快要冤死的台鐵司機員..不然是要打給110，這是在報刑案，他會叫你打119，或是他幫你轉，然後球到了119手上，119應該會問，

那是發生了甚麼災害？

嗯，再過(不是一分鐘了，電話從接通到轉對，開始對話要扣掉幾十秒)十幾秒，太魯閣會撞車出軌死49人。

119是負責救災的，應該會說等它確定再打這支電話來..蛤？要不然，是把119當成超人嗎？說穿了。這一整個意外，從第一個錯到接下來所有的錯，都是千金難買早知道的神仙難救。

恰如邱吉爾的一首詩說，

是誰掌管這轟隆隆的火車？
轉軸嘎嘎地響，掛鉤拉得緊緊，
以瘋狂的速度，逼近了道口的轉轍；
但睏倦已使司機的耳朵失靈，
信號的閃耀只徒然地穿過夜色，
因為是死神啊，它在掌管這轟隆隆的列車。

但，是真的無藥可救，無可救藥嗎？據前一次太魯閣事故死掉司機的司法判決書所載，

(司機員)邱正德並證稱依司機員之教育訓練，平交道遇有障礙物，就要緊急煞車並鳴笛，太魯閣號之駕駛室構造，右邊、左邊都沒有地方跑，門在後方，等到站起來就撞上了，而且當時距離又這麼近，5 秒鐘怎麼夠時間跑？在83年左右，曾發生司機員撞山洞的事故，司機員上半身都不見了，僅剩一隻手放在煞車把手上，這就是我們的教育訓練，每次發生這種事故，司機員都是慘死，沒有全屍等語...

可見台鐵司機員都知道，遭遇那種意外，是根本沒法跑的，但總要做些甚麼，於是只好狂踩剎車，狂按喇叭，然後把一切交給上帝，哈里露亞。這時有人卻偏偏要說成是司機員冒險犯難的行為...那司機員跟李義祥有何異同？

第一，假如兩者都不知道，不能預見會發生死亡的結果，但這兩者都比乘客好，能確實做出一些有效的作為，像是煞車成功，或是用怪手救車成功。偏偏事與願違，怪手沒救到工程車，太魯閣號煞車還失敗。我把它稱為【有作為卻無效的殺人罪】，

結果都是47個乘客死亡。

假如這兩者有作為且作為有效，事故就不會發生還是能少死一些，李義祥的部分就不贅述，沒有人能在事前就有預感，還在那關鍵一分鐘內直撥該冤死司機員手機，警告他要立刻踩死剎車的。事實上，連李義祥假想的，要移工阿好直接衝進前一個隧道攔停火車都不可能。

李義祥叫移工肉身擋火車？台鐵：根本來不及

而司機員則是冒險犯難，早知會有這樣的災難，事前卻沒先通知乘客..要是知道台鐵司機員每天都在冒險犯難，誰不愛惜自己生命，或是殘肢斷腿？天底下最最勇敢的乘客，也寧可不返鄉，旅遊或網紅去接工作...誰還會去搭台鐵啊？

但這時真的發生災難，面臨人生跑馬燈了，難道司機員只能狂踩剎車按喇叭嗎？別，別再鬼扯此時司機員可以跳開座位，通過身邊窄小通道，用一種違反牛頓第一運動定律，動者恆動的方式，像是超級英雄那樣，往後頭的車廂跑喔。他..他真的還能做的，不到10秒就能做，降低死傷的事，就是打開車內廣播系統，大叫所有倒了大楣被害..

..不發售站票。經過民主進步黨籍立法委員蘇巧慧爭取後，惟自2019年5月2日起，開始發售站票以紓解運量

因此買到站票的被害乘客就地採取碰撞準備。但我根本不會再去追究司機員的不作為，除非平日習練有成，要個自己生命危在旦夕的人，在10秒內沒想自己人生跑馬燈，踩剎車跟按喇叭，反而顧到還有站票乘客毫不知情，渾然未覺幾秒後，連句遺言都說不上的他們，大叫要他們就地自救太難了。況且，

司機若冒險犯難，乘客就是被謀殺

誰還管到這個笑死人的不作為殺人罪呢？真正該負殺人罪，不管是有作為(把站票禁令打開)還是不作為(太多的不作為了，底下又來一個新的)，只有小英政府..

【內幕】台鐵出軌遭聲討改革　張景森：體檢報告早完成只待蔡蘇下決心
2018年10月台鐵發生普悠瑪列車翻覆事故，行政院隨即指示政務委員張景森進行台鐵大體檢，時過3個月，由張景森召集的政院體檢小組早在2019年1月底就已完成了「台鐵總體檢報告」，但行政院未核定報告。

那就用個稀里呼嚕的殺人罪，借李義祥人頭一用。才來..

太魯閣號頭七過3天蔡英文憂臉書「觸及率低」被轟爆

操早呼刀斧手推出門外，一刀斬訖，懸頭高竿，出榜曉示曰：「王垕故行小斛，盜竊官糧，謹按軍法。」於是 眾怨始解。