九份台車
周錫偉先生擔任台北縣長時，擬建造九份纜車及恢復台車，但始終未見下文。今年以來，國旅需求大增，該兩項觀光建設再度被提及，有議員說：九份因有東北季風和通過民宅等問題，台車比纜車較易實現；新北市長侯友宜今年八月表示：將規劃在九份、金瓜石、水湳洞恢復台車（註一）。
台車，又稱「輕便車」，係裝有4個鋼輪的木質平台，擺放在鐵軌上，以人力為動力，向前推行，載貨兼載人。台車平台之上設有木製座位，四周各插一支竹竿，前兩根作為乘客扶手，車伕則手握後兩根推動台車。這種簡易的交通工具，盛行於日治中期，公路運輸發達後，逐漸沒落，路線也隨之廢止。九份台車建造於昭和6年（1931年），結束於民國43年（1954年），惟台車行駛的路線至今尚稱完整，其路名「輕便路」依然存在（註二）。
當年，九份台車始自瑞芳柑坪里，推行至流榔腳後懸接流籠（註三），拉上流榔頭後，經大竿林到九份，再穿過雞籠山腳隧道，經六號橋抵達金瓜石，全程6公里。我對九份台車還留有模糊印象，但搭乘台車經驗是小學時跟隨母親返鄉探親，從山腳到苑裡就是搭乘台車；猶記兩車會車時，我們必須下車，車伕將台車翻離軌道，讓載貨的台車先行通過後，再將台車放於軌道上，繼續行駛；遇有緩下坡時，車伕便跳上台車邊，慢慢剎車，直到終點站為止。
日前返回九份，再沿輕便路行走一遍，想像一下台車恢復情況。個人以為：若要6公里全線恢復，不僅不切實際，而且工程費不貲，光是重新打通雞籠山腳隧道，就不敷經濟效益，何況有些地方已被民宅占用，要拆屋重建，也要費一番工夫；最可行的方法是：在大竿林隧道外空地設起站，經頌德公園、五番坑、昇平戲院、輕便車車站、九份教會到城隍廟，並以城隍廟旁的遊客中心作為終點，全程約2公里。至於牽引動力，無須再使用人力，可仿烏來台車使用電動車頭，但車體仍應使用早年的式樣；否則，就失去「恢復」的意義。
九份景色優美，對觀光客確有吸引力；但對國內民眾而言，倘無其他設施，就缺乏重遊興致。因此，恢復九份台車，讓遊客了解日治時期最普及的交通工具，當可增加觀光價值；不過，個人以為：要使九份具有獨一無二的特色，善加經營巷弄（註四），讓遊客置身於彎彎曲曲的巷弄內，嘗試「峰迴路轉」的況味，一定不虛此行。
註一：參見https://udn.com/news/story/7322/4793388
註二：參閱【輕便路與輕便車】乙文。
註三：參閱【琉榔路觀光步道】乙文。
註四：參閱【經營九份巷弄】乙文。
多年前，有商家在當年輕便車車站，樹立一個站牌，現已拆除。
這是從流榔頭到大竿林的輕便車隧道，依然保持當年的情況，只是已無台車通過。
前張隧道內部，是堅硬的安山石，無須任何支撐，且不時有水滴滴下。
這是隧道外的空地，若恢復九份台車，這裡可以作為台車起站，並作為調度場所。
輕便路上的頌德公園，樹立頌揚九份礦主—顏雲年的碑碣，可供遊客觀賞。
九份金礦坑共有10個，依海拔高低分別賦予編號，這是「五號坑」，距離九份老街最近。
輕便路上的昇平戲院，是台灣最古老的戲院之一。
這是當年輕便車車站所在地，是輕便路路幅最寬的地方，目前開設一家日本料理店。
輕便車原穿過城隍廟廟後，後來公路拓寬，原輕便車車道已不復存在，照片左邊是遊客中心。
原輕便車車道係從這裡通過，往雞籠山腳隧道去，但車道現被民宅占用。
這是雞籠山腳隧道，可通往金瓜石，但隧道內早已崩塌，附近居民擺上椅子，夏天在此休息，涼快無比。
這張老照片是大溪到角板山的台車，坐的那個人好像是日本警察手持一支武士刀，後面有兩人推車。(照片取自維基百科)
台車平台之上設有木製座位，四周各插一支竹竿，前兩根作為乘客扶手，車伕則手握後兩根推動台車。(照片取自https://tw.images.search.yahoo.com/search/images) |
九份台車
