這段五個小時的車程，由於天已全黑，走的是S307省道，到江孜時再轉S204省道；這段五個小時的路程，主要是沿雅魯藏布江的支流年楚河谷北岸西北行。由於窗外一片驅黑，完全不知走過什麼地方；師傅將車內照明燈調暗，很快就進入一片沉寂之中，沒人說話，也沒有相機的喀嚓聲。只有淡淡的沉睡與巴士引擎轉動聲相互交織；團員累了，領隊導遊累了，公安也睡了，只有師傅繼續苦撐。

中途到達江孜曾車停一次，解決生理問題。江孜位於喜馬拉雅山腳下，原稱「傑卡爾孜」，意為「至高無上的王宮」。江孜是西藏歷史上僅次於拉薩、日喀則的第三重鎮，是連接衛和藏的樞紐。九世紀時，吐蕃王朝後裔認為這裡地形殊異，具有祥兆，便在山上建立宗堡。十四世紀薩迦王朝時重修了宮殿和宗堡，並起名為「傑卡爾孜」。江孜即為其簡稱「傑孜」的藏語變音，後來成為地名。江孜是西藏最主要的糧食生產基地，有「後藏糧倉」之稱。

清朝時的江孜宗政府設於宮堡內，於是便被叫作「宗山」。1904年，為抵抗英國軍隊進犯而在半山上修建了炮台等防禦工事，但面對實力遠強於己的英軍，據守此地的軍民最終被擊潰。江孜縣於1960年設立，隸屬日喀則市；除江孜宗山抗英遺址外，境內還有白居寺、帕拉莊園等古蹟。其中白居寺建於十四世紀末，寺內有多個僧學院，分屬藏傳佛教的薩迦派、噶當派和格魯派三大教派，極為罕見。

凌晨一時許，到達日喀則市；昏天暗地中，等領隊辦好入住手續，拿了房卡，什麼事都不管，回房倒頭就睡。這就是為什麼這個行程我不當領隊的原因，太辛苦，責任太大，變數太多，所得太低(除了出差費，什麼購物提成都沒)；花錢當客人，享受別人的服務，不必擔上太多的責任。很多遊人以為領隊不花錢，可以周遊世界，是夢想中的工作；我通常只能回應：「有夢最美，無知最樂」。

或許是真累了，一夜好眠；早晨拉開窗簾，就看到窗外是一棟藏式的牌坊，上書「德慶格桑普彰」；查了網路資料，原來是班禪喇嘛的夏宮。1989年1月28日，十世班禪額爾德尼就是在這裡圓寂的。1954年，洪水沖毀了原有的夏宮貢覺林卡，因此修建了這座新夏宮，雖然沒有參觀，但應該和拉薩的羅布林卡差不多吧。早餐前走到新宮大門時又大失所望，新宮暫不對外開放！只能望門興嘆了！

知道日喀則，是因為是班禪喇嘛的駐地，也是西藏第二大城。境內定日縣有世界第一高峰－珠穆朗瑪峰；有西藏三大聖湖之一的羊卓雍湖；桑珠孜宗堡和江孜古堡都是曾經的政教中心。有札什倫布寺、白居寺、薩迦寺等著名寺廟。公元七世紀初，雅礱部落的松贊干布建立吐蕃王朝，按照地理環境劃分「衛、藏」兩大部分。日喀則的「藏」區為「耶如」（年楚河一帶）和「如拉」（雅魯藏布上游沿岸），東以崗巴拉山為界，西至岡底斯山（現阿里一部分）。因「藏」區地處雅魯藏布江上游，故稱「後藏」。日喀則稱「年曲麥」或「年麥」（年楚河下游的意思）

八世紀，吐蕃王朝的藏王赤松德贊請印度高僧蓮花生進藏建桑耶寺，路經日喀則地方，在此修行講經，並預言雪域高原的中心在拉薩，其次在年麥（日喀則）。十四世紀初，大司徒絳曲堅贊戰勝薩迦王朝，建立了帕竹王朝，設了13個大宗溪，最後一個宗便叫做桑珠孜（意為如願以償，選址在日喀則），取名為溪卡桑珠孜。元至正二十年（1360年）在宗山建造桑珠孜宗堡。從此，日喀則的全名稱溪卡桑珠孜，簡稱為溪卡孜，漢語譯音為日喀則。日喀則已開通火車，3個小時即到達拉薩；繼拉日鐵路之後，日喀則通往尼泊爾和印度的國際鐵路也將開通。

今日行程是前往薩嘎，全程447公里，以限速40km/h來計算，約需12個小時車程；預計下午二點在拉孜午餐。拉孜距離日喀則150公里，行車時間亦需約4－5小時。所以，雖然昨日行程凌晨才到酒店，但早上還是九點出發，此時天才甫亮(拉薩與北京有三個時區差別)，團友們早餐時猶睡眼惺忪。領隊說，沒睡夠沒關係，今天一天沒有景點，全都是拉車車程，在車上可以好好補眠睡個夠。

旅遊巴士一路飛馳(沒超過40km/h)，日喀則經拉孜到薩嘎車程長，全程感受的就是荒野之美；這段路2005黏我首次自駕時，就曾想自駕車走上一遭，可惜當時219國道只是一條車輒道，只能黯然放棄，如今可謂得償宿願。一路西行，大地遼闊，雪山延綿，湖泊空靈，彷彿時光倒流回一百萬年以前，就像進入了史前時代混沌未開的世界；一路上窗外都是千里茫茫的雪山，在大自然的面前，人越發變得渺小，心靈卻變得越來越寬廣，而心中只有虔誠與敬意。

這一路美得不知用何文字形容的美景，除了說「好美」、「好偉大」外，就只能張大嘴巴－「哇！」瞠目結舌。所以這段被旅遊界稱為中國最美的景觀大道；繼續西行，沿途各種地形，有平原、丘陵、山地、草原、高原、冰川、森林等等。氣候也是變幻莫測，一日四季是最明顯的表現，一路要翻過海拔4、5000公尺以上的高山，一路上風光旖旎，一路上風吹日曬，一路都是眼睛在天堂，肉體在地獄。

在拉孜縣的群山美景，特別的是富含礦物質的顏色呈現之中，來到318國道5000公里紀念碑處，才想起這裡是國道318從上海人民廣場到西藏拉孜強公村5000公里處，橫跨上海、江蘇、浙江、安徽、湖北、重慶、四川、西藏八個省市 (其實318國道全長5486公里，終點是樟木友誼橋) ，是大陸唯一超過5000公里的國道。318國道大體沿著北緯三十度由東向西跨越中國地理上的三大台階。

318國道從東海之濱，一直爬升到海拔超越4000公尺的青藏高原，公路沿線的地質地貌豐富多樣，被《中國國家地理》雜誌譽為中國人的「景觀大道」。全長5476公里的318國道根據在不同路段的特點，又被冠以不同的名稱。如從上海到成都之間僅用單純數字表示的「318國道」；從成都到拉薩之間被稱作「川藏公路」，即著名的「川藏南線」；從拉薩到樟木口岸，被稱為「中尼公路」。

現在西藏是全世界的旅遊熱點地區，上海人真的很會計算，在西藏境內的國家主幹道，上具有標誌性的地方，為5000公里里程碑專門建立了一個紀念碑。乍看沒有任何商業因素，但紀念碑上的內容卻直接表明了上海與西藏一脈相連的關係，以及上海人民對西藏人民持續而無私援助的精神，真的做好事怕沒人知道。

現在，凡到西藏旅遊，經過318國道5000公里處的紀念碑時，都會在這裡駐車拍照留念。里程碑是通往前方道路的坐標，是不是還可以藉此象徵意義去體味人生道路上的每一座里程碑呢？離開拉孜，繼續前往薩嘎，走的是219國道，一條令我魂縈夢繫的邊境公路，終點到新疆的葉城，是一條此生無法圓夢的公路。里程碑的意義就多了分反諷的意味，二岸政治終究是解不開的死結，糾纏不死不休。

下午二點半左右到達拉孜，藏語意為「神山頂，光明最先照耀之金頂」。吐蕃王朝建立前後，拉孜為諸部落分據。薩嘎地方政權時期在這裡設千戶、百戶。隨後的帕莫竹巴、藏巴第司和噶廈政府等政權均在此設置了拉孜和彭錯林兩個宗，以及柳、西嘎、扎西崗、若作四個溪卡。清聖祖康熙五十二年（1713年）起由扎什倫布喇章管理。1959年將兩宗四溪合併成立拉孜縣，隸屬日喀則地區管轄。