據了解，北市林森北路27號的華山車站，係興建於1937年(昭和12年)，當時稱為「樺山驛」。和一般客運車站並不相同，華山車站是專門讓貨物裝卸的車站，早年公路運輸尚未發達，貨運主要仰賴鐵路，全台各地物資運往首都台北，進口物資也由台北運往各地，華山車站是全台貨運的集散地，早年可說是台鐵的「金雞母」。極盛時期，更曾經是日治時期全台最繁華的貨運專屬車站，目前則是台北市現存原地建物裏最古老的火車站，現委由北市府都市更新處代管，代管年限至2012年6月為止。

　　也因為華山車站的站務功能性與重要性，興建時還特別以不同於其他同期一般日式車站多以檜木方式搭建，華山車站站體改引入當時最新式的西式鋼筋水泥技術進行建築。為了要彰顯該車站的特色與歷史意義，行政院文建會更特別將華山車站編入「台灣中小經典車站建築圖集」一書進行介紹。只是遺憾的是，也正因為華山車站的貨運特質，多數民眾對其根本一無所知。在中央與地方皆忽略其歷史價值下，華山車站自1986年被廢站後，即一路閒置至今，成為廢墟。

　　在主管單位疏於維護管理下，現在的華山車站站區荒涼一片，除了一望無際的雜草與群聚的野狗外，車站站區更是早已被資源回收業者佔用，作為囤積回收物與垃圾空間使用。在遍地垃圾與滿牆凌亂的塗鴉下，華山車站歷史意義幾成過眼雲煙。如今在政府不重視下，該區早已被規劃為行政院第三聯合辦公大樓用地。而於今年6月初時，北市府更因推動「台北好好看」計畫，在對華山車站歷史一無所知下，即把華山車站的「蒸汽火車加煤台」此一附屬設施夷為平地，讓鐵道迷傻眼。

　　為爭取續留華山車站，鐵道迷持續奔走希望北市府文化局能將其指定為古蹟或歷史建物，但是文化局文資委員在今年4月份進行會勘鑑定後，卻以該建物為「鋼筋混凝土建築」缺乏特色為由，認定華山車站並無保留價值，而決定不指定為古蹟，也不予登錄歷史建築。但負責審鑑的文資委員卻又建議，未來華山地區進行整體規劃時可將華山車站的歷史元素納入設計考量，在對於保存華山車站的兩套標準互相衝突下，讓人無所適從。

　　鐵道文化協會會長嚴裕欽批評，文化局僅以華山車站的鋼筋水泥站體外觀就否決了華山車站的保存價值，讓「車站特色反而成為不被指定為古蹟的最大原因」，這樣的審鑑結果實在讓人情何以堪。此外，文化局一方面力主要拆華山車站，另一方面卻又建議當地未來規劃應納入華山車站歷史元素，「拆掉有歷史價值的真車站，卻又要政府花錢蓋假車站」，自打嘴巴又浪費公帑的結果，也讓人懷疑文化局專業不足，根本不了解何謂「鐵道文化」。

　　陳玉梅議員指出，北市府於1989年12月16日時，因為要興建捷運淡水線而將「新北投車站」以1元賣給彰化台灣民俗村後，為完整台北市鐵道文化歷史，前後花了近20年，歷任多位文化局長努力，甚至現任局長李永萍上任後，更將新北投車站議題列為重點業務，但至今卻還迎不回「新北投車站」。如今台北市明明還有一座同期興建，卻更有歷史特色的華山車站，北市府卻寧可繼續追逐支線的站體，寧可建議保存華山車站「意象」，也不要讓華山車站續留，捨本逐末的作法，讓人懷疑市府文化資產保存的誠意與專業。

　　針對華山車站後續的去留，陳玉梅議員除要求都市更新處暫緩拆除外，也呼籲市府文化局應本於保存北市鐵道歷史文物的職責，出面協助民間鐵道迷向文建會申請將華山車站指定為古蹟，以利後續建物保存依據。而就華山車站現況的維管缺失與環境髒亂問題，陳玉梅議員也要求市府都市更新處與文化局能儘速協同環保局進場處理，並予以確實管理，並活化該一空間利用而成為名符其實的藝文空間，務使華山車站能重新風華再現。

　　就華山車站去留問題，都市更新處處長林崇傑承諾表示，目前都市更新處已經從國有財產局接手代為管理華山車站，在代管的3年期限內，除進行環境與建物綠美化外，不會拆除華山車站。而在綠美化完成後，也將開放民眾休憩使用。

　　此外就華山車站是否將指定為古蹟或歷史建物以利後續保存，文化局局長李永萍則是表示，該案已於今年4月份即由局內文資委員會勘後以共識決進行否定，後續除非在站體週遭發現其他新的文物資產，否則無法推翻審鑑結果重新進行指定。但文化資產保存除指定為古蹟外仍有許多方式，後續文史工作者可再凝聚共識後，依文化資產保存法另闢蹊徑爭取。

　　而就目前華山車站站區髒亂與資源回收業者占地使用問題，環保局稽查大隊大隊長王大鈞現場承諾會議結束後即會進行了解與處理，而後續也會加強當地的環境稽查工作。

　　梅花里里民宋英鶴則於現場表示，當地居民雖對建物有歷史記憶，但如果要保存華山車站站體，希望能以遷地保存的方式進行處理，不要影響華山地區整體開發。

　　針對地方民眾的要求，鐵道文化協會會長嚴裕欽表示，後續除繼續向文建會申請指定華山車站為古蹟進行保存外，也希望能再透過輿論讓華山車站能真正獲得永續保存。而最後不論是採現地保存或是遷地保存，都會尊重地方的看法，以使文史保存、地方居民權益與都市景觀能獲得三贏局面。