談到日治時期台灣的海運印象，首推「海角七号」最後一幕，梁文音飾演的友子在港口送別情人，這個刻骨銘心的片段足足花了五百萬元在台中舊酒廠重現，堪稱大手筆之作，但畢竟還是合成後的場景。其次在最夯的紀錄片《片格轉動間的台灣顯影》一片裡，也可以看到一些吉光片羽，如鵝鑾鼻燈塔、花蓮港廳舍，但是黑白影像一閃即過，意猶未盡。今日國家圖書館出版了這本書，以日治時期相關海運明信片為主，勾勒出那個時代的海運榮景，差可彌補熱中史料圖片蒐羅者的不足。

台灣移民的故事就從海運開始，兩岸移民與貿易造就了沿海港口的盛況，是謂「一府二鹿三艋舺」。日治時期初期也沿用清末的港口，從本書圖片裡，可以看出安平碼頭的第一艘浚渫(音同謝)船「成功丸」，也有日本人新闢建的安平運河；淡水港除了淡水碼頭外，還包括大稻埕河岸，由於河道淤積，艋舺在此時期已失去航運優勢；鹿港是沒落最快的自然口岸，因中日戰爭，加上河流氾濫，在日治時期後期廢港，走入歷史。

日本人來台之後，先於1999年興築基隆港，因為距日本內地較近，命令航路(補助航路)多達12條，從昔日淡水港的附屬港一躍成為當時最大的港口，港口內可見大和丸、蓬萊丸等商船，但是百年滄桑後，基隆港已經不再占鰲頭，僅能瞠乎高雄港、台中港之後；1904年日人修築打狗港，並於1920年改名為高雄港，為南進的根據地，有11條命令航路，躍昇為第二大港，碼頭上搬運的貨物包括香蕉、蔗糖及豆粕等，岸邊最明顯的建築物是哨頭船山上的清代英國領事官邸(此地曾被認為清代英國領事館)，在日治時期為高雄海洋觀測所。 

日治時期，亦興築花蓮港，隸屬花蓮港廳，為東部最大的商港，同時興建蘇澳與花蓮間的聯絡道路，稱為臨海道路(蘇花公路的基礎)，最高點為清水斷崖，風景壯麗，全線猶如「一大繪卷物」。日本人視馬公港為台灣唯一的天然良港，指定為海軍要港，亦為南進基地之一。而在大板埒(音同樂)港(恆春南彎)的屠鯨剖鯨的圖片，印證了日本人吃鯨肉補身的偏執飲食文化。

在各口岸的導航設施方面，日本首次興建的燈塔是位於最北端的富貴角燈塔；而最南端的鵝鑾鼻燈塔肇始於清朝，日本人重新修葺，配合南進政策，被賦予軍事、政治上特殊的角色，「帝國領土的最南端，站在岸邊可將遙遠的外海盡收眼底，無論何人都會感受到南方開拓的壯志在胸中躍動。」是當時台灣八景之一。另外，位於安平古堡內的白色圓形燈塔，於1918年易地新建，今已停用，現為國定古蹟安平古堡的一環。

本書最精采的部分在「現代化的郵輪運輸」，臚列四大株式會社、13種郵輪明信片，由於選材的因素，有關船難方面的史料較少著墨，但是從書中約略可知中華丸、大和丸、蓬萊丸、亞米利加丸、香取丸、富士丸、高千穗丸等毀於二戰砲火，其中，日治時期雕刻家黃清埕就是搭乘高千穗丸遇難，這段故事曾拍成電影「南方紀事之浮世光影」。至於「海角七号」日籍老師搭乘的遣返船就是第142頁所呈現的「高砂丸」(Takasago Maru )，於1937年建造，往返於神戶—基隆線的內台聯絡船，1941年被日本連合艦隊徵用，改塗裝為白底綠十字的醫療船，為雙排煙管的船體構造，與「海角七号」的單排煙管迥然不同，真正的「高砂丸」是較雄偉的，至於「高砂丸」有沒有擔任過遣返任務，應該只是個悽美的歷史聯想！