總統馬英九今天視察松山機場，三問松山為何不能起降波音747？我很訝異。馬總統大選時力主松山機場要成為今天他想要的角色，難到都沒想到這個問題，這個問題也不難，國民黨的智庫沒有人能解答嗎?

松山機場最大的問題是跑道不夠長、航站大廈緃深和廣度都不足，空橋和行李轉盤都不足，機場沒有太多空間可放其他設施，而這些都是早就知道的事。

首先，松山機場週圍已無空地容許跑道加長，因此，過去最大型的飛機是波音757，但遠航停飛後，最大的飛機是復興的空中巴士A321，旅客人數不到二百人。目前民航局改善的是拉長儀器降落的空間，和跑道鋪面強度，才能允許空中巴士A330-200型飛機降落，這型機可容納旅客二百多人。

可知馬總統的幕僚水準之差，不然就是馬總統沒有事先了解，臨時起意問的。唯今之計，松山的小是不爭事實，但離台北市中心近的優勢，又令很多人有想像空間。

我建議，松山機場前的平面停車場應可作為緃深不足擴建的空間，停車場則轉向地下發展(唯一問題是當初遠見不足，文湖線松山機場站址太近機場航廈是擴建的障礙)；至於航廈寬度不足，則可把機場東邊遠航和華航的維修棚及訓練園區，甚至松指部也可一起納入全面的重新規劃，這應可增加航廈面積，增加空橋停機坪數量和營運空間。 

大家都知道，擴建後的上海虹橋和東京羽田機場，規模都是數一數二的國際機場，松山機場恐怕連大陸或日本二級城市機場都不如。既然先天不良，要走小而美的機場，在整建拉皮時， 更要找機場專業建築設計師來重新設計。

但我們知道，台灣過去建了十餘個機場，沒有一個像樣的，就是民航局從來不尋求國際專業的機場建築設計師來設計，多半是土法煉鋼，找國內一般建築師或工程顧問公司設計，所以蓋出來會漏水的機場航廈也不足為奇。

既然國內沒有一流的機場建築設計師， 又不願花大錢請國際知名建築師參與，台灣的機場當然永遠跟不上國際水平。

本來空間就小的機場，更要利用到每一寸空間，這是日本建築設計師最擅長的部分，這次松山機場拉皮，我們也沒聽說有那一個國際知名建築設計師參與。說實在，明年拉皮完成後的松山機場，我不會有太多期待，因為民航局繼續目前的任務，繼續管機場建設，同樣的公務員，誰會期待能搞多好。最後一個建議，松山機場也應如桃園機場一樣成立機場管理公司，不要再由民航局那些公務員管理了。