最近有關台大因為校園擴建的關係，要把放在校園內的F-100戰鬥機拆解之後出售的新聞，相信部份網友略有所聞。

在相關的報導與網路文章當中，有許多朋友為這件事情提出各類的意見，也見到許多人積極的為這架飛機尋求一個生路。雖然絕大多數的我們平常對這一架飛機，或者是許多歷史物件都沒有長期，固定的關心或者是有所作為，現在事情發生了再來講，好像有點後見之明，或者是馬後炮的感覺。

然而，在個人的想法中，一件具有歷史意義的物品的存在與否，和是不是有很多人在平時付出關心，是兩個不同等級的情況。就後者來說，我們還有機會將他復原，前者一旦發生最壞的狀況，那我們日後復原或者是考據的依據就完全沒有了，這是更嚴重的事情。假如說百年或者是千年的歷史物品都有機會透過修復等手段，賦予新的面貌，半個世紀的物品為什麼不能也給他們一個機會呢？

過去因為經濟或者是社會的因素，無法兼顧到維持歷史產品的走向，但是現在至少可以朝這個方向邁進了吧，而且，歷史儘管包含政治的活動，本身卻不是政治的產物。人走過必留下痕跡，這句話相信耳熟能詳，這也就是歷史之所以會產生的過程啊。假如是因為政治正確的想法，那反而會在未來讓自己陷入一個更糟糕，無法返回的路上。

而從台大的反應當中，多少也呈現出一個社會當中高水準的教育學府，對於自己的歷史的保留與尊重，抱持的是什麼樣輕忽的態度呢？而放大到整個社會，我們是怎麼在默默的教育下一待，歷史是不重要的呢？

在此透過原作者的授權，將他在PTT上發布的一篇文章轉載與此。個人期待的是，會有更多人關心我們的歷史，無論這些歷史是負面多還是正面多，我們應當在同樣的標準下來維護。更不希望出現像是拿著名人的頭銜，實際上卻是在以今非古，踐踏歷史的作為和言論。

以下是轉貼的原文，還請各位多多批評指教。謝謝。

作者: SIG552 (本槍價值參仟伍佰元整...) 看板: NTU
標題: Re: [震怒] 有沒有飛機被拆掉都不用講的八卦
時間: Tue Jul 21 20:33:14 2009

※ 引述《johansoros (退役)》之銘言：
: 標題: [震怒] 有沒有飛機被拆掉都不用講的八卦
: 時間: Tue Jul 21 12:27:11 2009
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鑒於推文內容過於紛雜

特別在回文中重新發表



機械系實習工廠後方草皮的F-100A，是世界第一架服役的可在水平飛行時突破音速的噴射戰鬥機。雖然F-100系列總產量為2,294架，但最早期的F-100A僅生產了203架，尤其是這批飛機中共有約2/3左右都移交給台灣，現在連美國境內所存的F-100A展示機也僅有10架左右，其他現存的F-100A幾乎都保存於台灣(除了一架保存於琉球嘉手納空軍基地之外)，更顯得在台灣的F-100A的珍貴。



台大的F-100A美空軍序號為53-1589，這代表她是1953會計年度撥款生產的飛機，出廠的時間則為1954年左右，也就是說這架飛機已經高齡55歲以上。如果依照我國的文化資產保護法，是完全有資格申請作為文化資產加以保存的，更何況F-100A在科技史或是冷戰時期的台灣歷史上，都具備了時代性的象徵意義，具有極高的保存價值。



首先，前面已經提過，F-100A是世界第一架實用的平飛超音速戰鬥機，這代表了人類航空科技的一大里程碑。但她技術上的意義不止如此，事實上在1940年代晚期至1950年代初期，當時世界各航空先進國家在進行超音速飛行的過程中，經常遭遇許多未知的氣動力現象，而很多問題只有透過實際飛行才能夠發現或是摸索解決之道。以F-100A為例，當初美國空軍為了爭取她成為世界第一架服役的超音速戰鬥機(因為當時蘇聯也在研發超音速的MiG
-19，對美蘇強權來說，這是事關軍事戰略乃至國家威望的問題)，所以在1953年5月YF-100A原型機完成首次試飛之後，很快就下令製造商北美飛機公司(NAA)將F-100A投入生產。但實際上F-100A仍有許多高速飛行時氣動力的問題尚未被發現，結果就導致F-100A在1954年秋天服役後不久，發生一連串無法解釋的墜機意外。直到檢視墜毀飛機上的攝影機記錄，以及NASA方面提供的飛行實驗報告，才知道F-100A發生了之前未曾出現的滾轉耦合(或稱慣性耦合, inertia coupling)現象。由於大角度後掠翼飛機的質量分布多偏重於縱向機身上，再加上早期噴射機為了降低高速飛行時的阻力，會刻意減少主翼、垂直尾翼的面積，所以當某些高速飛行狀態時可能會導致飛機俯仰或偏航軸的慣性大幅增強，從而導致飛機發生無法控制的高攻角滾轉偏向，甚至因此始飛機超G解體。正因為F-100A服役初期的滾轉耦合意外，使得美國空軍決定對F-100A進行改良(包括已出廠者)，將主翼翼展增加2英呎，
並將垂直尾翼提高，使其面積增加27%。經過改良後的F-100A和最早出廠時外觀上最大的特徵，就是比較高的垂直尾翼，而這樣的改良也確實有效解決了滾轉耦合的問題。




除了氣動力學上的開創性貢獻之外，F-100A在材料技術史上也有獨創性。由於F-100A使用的J-57引擎之後燃器排氣溫度頗高，當時的鋁合金尾管難以承受長時間高溫，因此F-100A的後半段機身採用了耐高溫、但昂貴的鈦合金材料，事實上1950年代有段時間美國每年鈦合金產量的半數都是供作F-100使用。說到這裡，我們可不可以說學校那麼急著要處理0218莫非背後有跟金屬回收商有什麼不可告人的秘密??????




在列舉了兩項F-100A的技術成就之後，接著就回到人文學科的領域來探討本校F-100A的歷史意義。台灣最早些接收F-100系列已經是整整半個世紀前的1958年了，眾所周知那一年正是著名的八二三砲戰爆發之年。而美國之所以願意軍援台灣當時仍屬於世界一流的F-100超音速噴射戰鬥機，就是因為從1958年夏天起，台海方面軍情緊急，國軍原先使用的F-84G已顯老舊，為了要確保台海空優，美方才決定軍援F-100。第一批抵台的F-100是為了換裝訓練用的雙座型F-100F，時間為砲戰爆發後的9月18日。在此同時美國空軍也將裝備F-100D的354戰術戰鬥機聯隊佈署至台中清泉崗基地，以作為嚇阻解放軍的力量之一。我們可以說因為美方軍援F-100、AIM-9響尾蛇飛彈，以及派遣F-100與F-104協防的政策宣示，加上國軍空軍在台海戰役期間的傑出表現，才使得中國大陸意圖佔領金門的意圖遭到瓦解，最後以單打雙不打的形式草草結束戰爭，光從這點來看F-100A對台灣的價值更是無可衡量。