字體：小 中 大 |
|
|
|
| 2018/09/24 23:38:19瀏覽105｜回應0｜推薦0 | |
9月23日廣深港高鐵正式通車，透過陸港快速通達的交通，不僅讓香港跟大陸更緊密的連結，香港人也開始思考香港是否可能進行第二次回歸，這裡面除了港澳居民在大灣區能夠參加國家治理體系之外，香港人的身分認同結構也會產生變化，有助於打破原來侷限於本土的意識，所以大陸的融合政策，香港已經比台灣先行一步的更能達成目標。 1997年香港主權回歸至今已經有21年，第一次的回歸被認為是主權的回歸，如今香港正在經歷第二次回歸，即人心的回歸。隨著高鐵香港站的啟用，港珠澳大橋的竣工，港澳台居住證的推出，大陸政府在推進港人進一步融入整個粵港澳大灣區，乃至整個大陸的工作上又進了一步。 一國兩制造成隔離 「一國兩制」的設計，原本是為了保障香港的繁榮與發展，所以制度上的設計自然就把香港與大陸進行隔離，以致於多年來香港即使持續發展，但香港的地位仍然只是大陸的邊陲地區，在國家的治理上起不了作用，這也是促成香港從「雨傘運動」到「港獨」興起之因。 而在香港政府強勢打壓之下，港獨並沒有被消滅，反而是積極的變身為「軟性港獨」，其中主要包括傳統反派、自決派、本土派等共治一爐，他們近來推出「風雲計畫」全面落實到社區，從文化層面著手，把社區組織當成是他們實現港獨的場域。而這個「風雲計畫」成員中的傘後團體，包括「社區前進」、「樂聚土瓜灣」、「紅土家」、「維修香港」、「社福同行」、「大專政改關注組」等。 面對風起雲湧與不斷變身的港獨，大陸政府為求一勞永逸，就積極的推動「粵港澳大灣區」計畫，其中「大灣區人」的稱法是2017年至2018年在香港開始被提倡的身分認同概念，也是指大灣區內，尤其是針對香港居民「未來新身分」的一種指標。一般認為隨著粵港澳大灣區進一步融合，區內的居民自然會產生「灣區人」的概念，屆時「人們不再以城市本位去思考，而是用適合自己的方式，去選擇就業、置產和生活的地區」。 當然，要建構大灣區，首先要有便捷的交通連結，才能打破港澳與大陸的藩籬，所以港珠澳大橋的建造，以及可以直通北京的高鐵，變成是促成大灣區不可少的硬體建設。而如今隨著廣深港高鐵的通車，外加港珠澳大橋即將在年底也跟著通車，硬體的連結基本上大致完成，陸港的藩籬也將一步步被拆除。 硬體建設之外，今年8月3日大陸取消台港澳人員在大陸就業的許可事項，除了讓台籍員工在大陸各地工作不需要再申辦就業證之外，也大幅增加港澳人員在大陸工作的機會。另外，9月1日開始實施的港澳台居住證，也是屬於大陸融合港澳台政策的一環。 要身分認同的回歸 所以，在軟硬體政策陸續實現之後，港獨生根的土壤將逐漸被剷除，香港居民進行第二次身分認同上的回歸就越有可能實現。畢竟越是隔離的環境，越容易產生「本土化」的情境，香港如此，台灣也是，這也是民進黨政府要不斷的祭出對大陸隔離政策之因，這都是為了保有台獨發展的土壤所為。 如今，大陸政府知道隔離只會產生分離主義，所以主動扮演拆牆的角色，這是融合政策的本意。而這項拆牆的動作已經逐步在香港實現，台灣的民進黨政府是否還能抵擋這股拆牆的潮流，恐怕也只能像唐吉軻德一樣，在沒有騎士的年代，還要存在刻意去扮演夢幻騎士的虛無主義。 （本文刊登於旺報，2018.9.24，https://opinion.chinatimes.com/20180924002313-262104） |
|
| ( 時事評論｜政治 ) |
