記得上個世紀末去大陸東北地區觀光，有一位台灣去的朋友在那邊推銷他有的秘方，這個秘方可以加速公路修建的道路瀝青混凝土更堅實，那個年代的中國大陸需要這樣的東西和技術，那一次旅程沒有在東北待久，不曉得他最後有沒有成功找到合作的夥伴，過了二、三十年了，也不知道他的密方最終是否找到合適的買主。

現在看到大陸成為高速鐵路的世界霸主，心中有很多感慨，五、六十年前讀過國父孫中山的建國大綱、建國方略，上面有連雲港的構想，現在大陸正在那個區域修建洋山港區。

今天中國大陸的高速鐵路網比這些構想更完整燦爛。近日看到他們的視頻介紹各地區的高速鐵路一條一條完工的影片，現在看得到一個中國大陸三級城市的高鐵車站，它們的配備都是世界一流的，真是百感交集，甚至老淚縱橫。

當年從西安搭火車到山西南部，擠進那列都是乘客的列車，無法想像三十多年後，大陸已經蜕變成了全世界最強大的高鐵大國。中國大陸一直非常重視鐵路，他們在中央設立一個鐵道部，如果這是承襲中國各朝代的六部，它應該屬於工部。

當年台灣籌建南北高速鐵路工程的時候，由於工作的關係，也可以說略有參與。我們的工程多倚賴國外的技術，那個時候為了三鐵共構，光是拆除台北車站前的地下管線，就夠讓工程單位很多主管的黑髮變白。我們的工程人員是自家訓練的，舞台就是台灣，他們也真愛台灣，因為其他地方也去不了，我們工程人員的技術和學養一定不會比其他人差，但是沒有更大的舞台，就像李敖至死仍有的遺憾，在台灣他的舞台太小，他的才華無法引起其他國家的關注，就像李敖，這些工程人員的技術也沒有更大的地方可以伸展。

如果台灣到今天仍然沈溺在自己多偉大進步的美夢中，等到有一天夢醒了，那個夢醒後的痛苦，可比宿醉的痛苦更可怕。

中國大陸的高速鐵路建築工程可是真的穿過長江、黃河、珠江，不是淡水河、基隆河、濁水溪、大甲溪。

記得四十多年前的一位經濟部高官在他寫的文章中，提到一旦大陸開放了，他們每天雞蛋的銷耗量就嚇死人了，現在中國大陸很顯然的能夠生產嚇死人的雞蛋產量，給老百姓消費。在台灣的民眾放寬眼界，要一個社會安定富足，足夠的雞蛋也許比民主更重要。

這個對中國大陸巨大消費現象的憂心，曾經在台灣某個富豪去大陸設廠的時候發生過，他發豪語要給員工每日有雞腿吃，結果那個年代在大陸大多數地區，還真不容易找到那麼大量的雞腿給員工每天消費。

在台灣社會上很多人喜歡譏諷學工程的人一板一眼，中國人有一句名言是失之毫釐、差以千里。在工程方面就是如此，所以工程人員一定要一板一眼的做事，否則整天整修那些失之毫釐、差以千里的問題，就不能再做任何事情了。工程的問題不可能白的說成黑的，更不可能錯的解釋成對的。台灣有很長一段時間，多由有工程學養的人主持政事，現在輪到由搞法律的人主政，誰比較優秀？誰能給台灣社會帶來繁榮進步？看看這三、四十年間，台灣社會和政壇的實質變化就知道了。

如果在21世紀還有外國人，想要搞八國聯軍欺負中國人，他們面對的敵手不再是慈禧太后，是被欺負了一百多年的中國人，中國的平凡人，那種能在太行山上花十幾年開路的平凡中國人。愚公移山，西洋人懂嗎？

中國人自古以來就有建築工程的天份，否則兩千年前怎麼可能完成萬里長城？萬里長城可不是什麼豆腐渣工程。洋人最好讀一讀歷史，即使在中國滿清時代，那個中國最孱弱的年代，左宗棠也能在新疆擊敗外侮。

請外國人牢記一個教訓，一個迷信先進武器可以所向無敵的軍隊，不會在最近的六十年，還在越南、韓國、阿富汗吃敗仗的。

如果有人想長期用經貿戰對付中國，他們一定會輸的更慘，他們難道不曉得，中國在18世紀就是一個封閉的自主經濟體。要把這種經濟體，再讓它變成三百年前的自主模樣，在這個現代世界中，誰會比較吃虧？很難說吧？至少對咱們台灣沒有任何幫助。