《預定的蘇花高速公路圖》↑↑

一個梅姬颱風的降雨量打破宜蘭人的眼鏡，蘇澳地區是整個降雨最多的等同凡那比水災一樣打破高雄人的眼鏡。

我不是要來探討颱風的災情，已經有很多人在說了，翻看我一篇文章從北二高看蘇花高之必要性，很無奈的花蓮縣政府以十分火急的態度以觀光為理由通過了興建蘇花高的政策，蘇花高不只是花蓮人的一條路同時也是宜蘭人的一條路，一條蘇花公路早已把整個通往花蓮和宜蘭的大山弄的柔腸寸斷，滿目倉痍，怵目驚心，假如回頭過來看這一條蘇花公路該如何補強才是最重要的。

遇雨就崩的東部山區，補強已受傷的蘇花公路不是灌上水泥牆就好，有道是封閉國道不如綠化國道，為了搶通車，道路修補設施不是幾個工人在那裡挖挖填填、敲敲打打，不知是否有高層官員去勘驗施工品質？不知是否有匯整其他單位勘查道路品質？一條蘇花公路例年來遇雨就崩，崩了就修，原因出在哪裡？不知有沒有人想到，其實真正的原因不是修路工人做的不好，在於整個修路工程，我們忘記了山坡地道路法則是要把環境評估進去，有時候生態工法在道路的補強上不會沒有幫助，這需要各相關部會一起討論一起修補蘇花公路，可是觀看每次遇雨崩塌的道路好像是鐵路局(鐵道要修補)或是公路局的事，其他部會沒有責任一樣。

話說一條蘇花公路有交通部公路局養護，山坡地不是林務局，河川地保護是水利署，開發不是要環境評估是環保署，這麼多部會最後崩塌的道路變成公路局的事。(以上寫的對與否還望指教。)也難怪一條蘇花公路遇雨就崩，修補道路不是工人的的責任！

蘇花公路的不堪，對於山即是海的東部海岸，我們是否該重新評估蘇花高速公路的興建之必要性，因為東部山區的地質之脆弱的已經不堪在重創一次，當蘇花高速公路無法興建時，只有補強蘇花公路，或者讓花蓮的航空交通取代陸路的交通為何不可？海上交通取代陸上的交通，目前花蓮航空站的班次說真的少之又少，花蓮航空站的班機好像只有因應觀光人潮而開放的，為什麼不擴大一般民眾可以以航空做為大眾運輸工具，海上大眾交通運輸呢？像淡水到八里；旗津到西子灣；台東到綠島，如果花蓮航空站的開放班機，航空公司的平民機票將深入民眾，航空公司不再只是賺觀光收入而已，航空公司也是要永續經營才能保證長久。

重讀一篇文章繼續下去，農村就不美了，現在要改成繼續下去，花蓮就不美了。