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| 2006/07/30 18:59:22瀏覽438｜回應0｜推薦0 | |
資料來源:Honda Racing F1 Team 衛視體育台 7月29日 19:57 （直播）2006年一級方程式排位賽：美孚壹號德國大賽排位賽 7月30日 07:00 2006年一級方程式排位賽：美孚壹號德國大賽排位賽 7月30日 13:00 2006年一級方程式排位賽：美孚壹號德國大賽排位賽 7月30日 19:00 （直播）2006年一級方程式賽前報導：美孚壹號德國大賽 7月30日 20:00 （直播）2006年世界一級方程式錦標賽：美孚壹號德國大賽 7月30日 21:30 （直播）2006年一級方程式：方程式地帶：美孚壹號德國大賽 ----------------------------------------------------------------------------- 資料來源:Honda Racing F1 Team 簡森和魯本斯在排位賽中名列前茅 頗具競爭力的發車位讓 Honda Racing F1 Team對明天的德國大獎賽信心倍增。  Honda Racing F1 Team在霍根海姆度過了令人激動的一天，車隊的兩部賽車都在德國大獎賽的排位賽中進入了前6名。 簡森•巴頓在正賽中從第4位發車，魯本斯•巴裡切羅從第6位發車。 因為周末，RA106賽車的速度很強勁，所以他們的非凡表現並未令車隊很驚訝。 在昨天的自由練習階段，車隊的賽車們輕松地進入了前10名，今天上午，簡森和魯本斯在最後的練習階段創造了第2和第3快時間。 排位賽第1節，在簡森和魯本斯還未做出成績之前，由於事故被迫停止。 經過了5分鐘的延遲，比賽重新開始， Honda Racing F1 Team的賽車首先衝向賽道，每部賽車在完成了兩圈之後，魯本斯排在第8位（1分15.757秒），簡森排在第12位（1分15.869秒）。 在排位賽第2節，工程師們賽前改進了兩部賽車的設定，結果簡森排在了第3位（1分14.378秒），魯本斯排在了第6位（1分14.652秒）。 簡森在第2節保持著杆位，但在本節即將結束時被兩部法拉利賽車超過。 車隊在第3節表現很完美。 簡森兩次進站換胎，最終創造了1分14.862秒的成績，排在了第4位發車；魯本斯使用了相同的策略，創造了1分14.934秒的成績。 在簡森之前，雷克南獲得了其本賽季的首個杆位，超過了邁克爾•舒馬赫和馬薩。 簡森•巴頓 “對我們而言，排位賽的結果顯然非常不錯，明天我將在第2排發車，這的確令人高興。 整個周末，我們看上去頗有競爭力，但還是讓我們拭目以待，看正賽的結果如何。 總的來說，盡管我期待著明天的正賽。 我認為明天的正賽會很精彩。” 魯本斯•巴裡切羅 “今天，我的確覺得我的圈速很棒，我認為我們的賽果表明我們在某種程度上恢復了狀態。 我們在法國的比賽很困難，但是我們目前再次距我們應有的狀態更近了。 我們在赫雷斯的試車很成功，我們的賽車似乎在很多方面取得了良好的進展。 我想我們可以再接再厲，在明天的正賽中獲得好成績，我們兩個都應該能在正賽中表現出色，獲得積分。” 吉爾•德•菲楠 運動總監 “我們今天過得很愉快，並且對排位賽的成績非常滿意。 簡森和魯本斯都做得很棒。 今天，賽道的溫度很高，適合我們的賽車和輪胎，車隊的努力工作開始獲得回報。 到目前為止，我們在每個階段能夠提高一點，新規格的引擎運轉良好。 讓我們看看明天的賽果吧。“ 天氣 晴朗炎熱 環境溫度： 29-32°C / 賽道溫度: 45-50°C 排位赛结果 Pos No Driver Team Q1 Q2 Q3 1 3 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 1:15.214 1:14.410 1:14.070 2 5 Michael Schumacher Ferrari 1:14.904 1:13.778 1:14.205 3 6 Felipe Massa Ferrari 1:14.412 1:14.094 1:14.569 4 12 Jenson Button Honda 1:15.869 1:14.378 1:14.862 5 2 Giancarlo Fisichella Renault 1:15.916 1:14.540 1:14.894 6 11 Rubens Barrichello Honda 1:15.757 1:14.652 1:14.934 7 1 Fernando Alonso Renault 1:15.518 1:14.746 1:15.282 8 7 Ralf Schumacher Toyota 1:15.789 1:14.743 1:15.923 9 4 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 1:15.655 1:15.021 1:15.936 10 14 David Coulthard RBR-Ferrari 1:15.836 1:14.826 1:16.326 11 9 Mark Webber Williams-Cosworth 1:15.719 1:15.094 12 15 Christian Klien RBR-Ferrari 1:15.816 1:15.141 13 8 Jarno Trulli Toyota 1:15.430 1:15.150 14 17 Jacques Villeneuve Sauber-BMW 1:16.281 1:15.329 15 10 Nico Rosberg Williams-Cosworth 1:16.183 1:15.380 16 16 Nick Heidfeld Sauber-BMW 1:16.234 1:15.397 17 20 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth 1:16.399 18 19 Christijan Albers MF1-Toyota 1:17.093 19 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 1:17.185 20 18 Tiago Monteiro MF1-Toyota 1:17.836 21 23 Sakon Yamamoto Super Aguri-Honda 1:20.444 22 21 Scott Speed STR-Cosworth No time ---------------------------------------------------------------------------- 資料來源:搜狐體育 雷克南奪得德國站杆位 本田雙巴表現不俗 時間：2006年07月29日21:11 來源：搜狐體育  北京時間7月29日，2006賽季F1第12站德國大獎賽進入周六的排位賽。最終，雖然在最後一圈發生一次衝出賽道的“驚險”意外，基米仍然以1分14秒070奪得德國大獎賽的杆位。芬蘭冰人本賽季的首個杆位，為明天掃除自己5年連續退賽的惡夢打下了堅實的基礎。邁克爾－舒馬赫以1分14秒205屈居第二，馬薩第三，法拉利沒能實現包攬頭排。巴頓、費斯切拉、巴裡切羅、阿隆索和拉爾夫－舒馬赫分列4至8位。阿隆索最終僅列第7位，在他的25歲生日之際無奈地只能從第4排發車，西班牙新科冠軍顯然留下了不小的遺憾。 在法拉利連續席卷了美國站和法國站的勝利之後，目前在積分榜上領先的雷諾誓要阻止躍馬軍團的連勝勢頭。然而不幸的是，自家的賽車率先“後院起火”。一個小小的質量減震器就將雷諾翻來覆去的折騰，由於賽會與FIA的嚴重分歧，關於質量減震器究竟是否“合法”的最終裁定將留待德國站之後才有定論。求穩的雷諾已經決定不再冒險，在周五的練習賽後將質量減震器從賽車上撤除。 除此之外，FIA“殺招”頻出，本周還發布了另外兩道“禁令”：首先是在周三禁用了寶馬法國站推出的“驚人之作”——雙塔垂直翼，寶馬方面已經平靜地接受了這條禁令，當然F1.06賽車是否會受到速度上的影響還需要比賽的檢驗。另外一條就是在昨天的練習賽後，禁用了超級亞久裡帶來的新型加熱器。看來對於技術規則的“嚴格”貫徹，已經成為FIA近期“整治”F1的重點。尤其是在各支車隊對於FIA提出的“引擎凍結提案”始終無法達成協議之後，FIA終於強勢地開始捍衛自己執法者的“尊嚴”。 霍根海姆毫無疑問是德國人的主場。舒馬赫是當仁不讓的主角，甚至超越了寶馬與奔馳在這裡的鋒芒。周四的新聞發布會上，4位德國車手舒馬赫兄弟、海德菲爾德和羅斯伯格組成了閃亮的“德國四人組”。當然，德國站的看點並不只是完全的德國風。今天是西班牙車手阿隆索的25歲生日，在法國站被法拉利無情的打擊之後，阿隆索一直誓言要在舒馬赫的主場強勢反擊。而對於芬蘭冰人基米－雷克南來說，從加入F1以來，5年從未在霍根海姆完賽的惡夢是他不得不面對的“尷尬”紀錄。 排位賽開始前，空氣溫度29攝氏度，賽道溫度47攝氏度，相對濕度47%。霍根海姆的高溫讓德國的車迷也招架不住，賽道邊的游泳池賓客迎門。也許全球持續的熱浪將成為左右整個賽季走向的關鍵，普利司通已經連續在高溫的美國站和法國站展現出非常強的適應能力。法拉利的維修區內，久違的科琳娜的身影似乎預示著舒米將在這裡開啟一個關鍵性的時刻。 維修區開放之後，豐田特魯利和拉爾夫－舒馬赫率先駛上賽道。賽前，特魯利由於在最後一次自由練習中發生爆缸而更換了引擎，剛剛與豐田續約的意大利人面臨退後10位發車的處罰。聯想到威廉姆斯車隊與豐田剛剛公布的三年新合約，不知道弗蘭克－威廉姆斯對此作何感想。 特魯利完成的第一個計時圈成績為1分17秒146。很快，這一成績就被隊友刷新，拉爾夫以1分17秒037暫列首位。第一節排位賽開始後僅5分鐘，紅牛之隊美國車手斯畢德就在出第一彎之後發生嚴重的事故。STR賽車由於出彎速度過快，導致賽車衝出賽道失去控制，沿著長長的直道滑向另一側後，賽車180度調頭，尾部撞向另一側的輪胎牆。左後輪完全脫落之後，賽車仍然向前滑行了很長的距離，兩次與輪胎牆碰撞，導致賽車嚴重損毀。賽會出示紅旗，暫停了排位賽。 20點11分，排位賽重啟。迎來第300場分站賽的本田雙巴組合率先亮相。巴裡切羅以1分16秒670取代拉爾夫－舒馬赫的領先位置。巴頓以0.4秒之差落後於隊友。但是巴裡切羅的成績很快被雷克南刷新，基米以1分15秒214升至第1。看來剛剛突破20000轉速大關的奔馳引擎，確實有了明顯的進步。值得關注的是，在最後一次練習賽中出色發揮的克萊恩以1分15秒816僅次於基米。很明顯由於這個周末在維修區內盛傳自己將被紅牛“拋棄”的傳言，克萊恩開始全力表現，證明自己才是紅牛正確的選擇。 法拉利方面，馬薩率先完成一個計時圈，1分14秒412超越了雷克南的成績。僅隨其後的邁克爾－舒馬赫落後隊友0.5秒，穩居第2位。隨後登場的雷諾雙雄，並沒有太驚艷的表現。“壽星”阿隆索以1分15秒518，暫列第5，隊友費斯切拉甚至掉到了第10位。 超級亞久裡方面，本周推出了期待中的06款新車。駕駛全新SA06的佐藤在全力衝刺第16位裡尤茲的紀錄。雖然新的賽車表現的穩定性有明顯的提高，但是距離紅牛之隊仍然有非常大的差距，落後近1秒的成績始終無法突破第一階段的瓶頸。另一邊，取代蒙塔格尼首次參加F1的日本車手山本左近由於在最後一次自由練習賽中撞壞了新的SA06賽車，而不得不起用備用的SA05底盤參加排位賽。拆除垂直翼之後的寶馬賽車也表現疲軟，海德菲爾德和維倫紐夫分列第15和第16位，剛好擠入第二節排位賽晉級。而不幸的裡尤茲、阿爾伯斯、佐藤琢磨、蒙泰羅、首次參加F1的山本左近以及發生意外的斯畢德在首節排位賽後被淘汰出局。 5分鐘後，第二節排位賽開始。這一次換成威廉姆斯的兩位車手韋伯和羅斯伯格率先亮相。韋伯以0.3秒的優勢領先於年輕的隊友完成第一個計時圈，1分15秒094登上首位。成功刷新韋伯圈速的則是紅牛老將庫塔，蘇格蘭人以1分14秒949衝破1分15秒大關，擠掉韋伯升至首位。隊友克萊恩以0.2秒之差排到了第3位。看來，奧地利小將確實將在霍根海姆全力衝刺，證明自己。 隨著拉爾夫－舒馬赫以1分15秒049的成績登上第2的位置，各大車隊開始進入真槍實彈的較量。首先是費斯切拉，意大利人以1分14秒747領先庫塔0.2秒完成第一個計時圈。隊友阿隆索1分15秒001，落後0.3秒暫列第3。雷諾之後，開始真正發威的是本田雙雄。誓言要在霍根海姆打破“積分荒”的巴頓，率先以驚人的1分14秒378衝破費斯切拉的圈速成績升至首位。隊友巴裡切羅也不賴，1分14秒678，落後巴頓0.3秒，守在第2位。 這個時候，法拉利和邁凱輪開始發力。基米率先以1分14秒516超越巴裡切羅成功擠到第2位，然後是法拉利雙雄的相互超越。在馬薩以領先巴頓0.3秒的1分14秒094逼近1分14秒大關，成功登上第1位的時候，邁克爾－舒馬赫的成績更令人震驚。舒米在每一個計時段，甩開隊友0.1秒，最後1分13秒778的成績已經逼近了賽道的比賽圈速紀錄。法拉利再次成功包攬前兩位。 在兩輛248F1駛回維修區“休息”之後，其余的14輛賽車全部在賽道上做最後一搏，包括位列第8位的阿隆索。在最後一圈的努力之後，阿隆索以1分14秒746升至第6位。唯一令人遺憾的是，第16位的海德菲爾德。本土作戰的海德菲爾德在連續努力了3圈之後，仍然沒有辦法擺脫被淘汰的命運。而與他同病相憐的是他的德國同胞羅斯伯格。小羅斯伯格僅列第15位。隨著拉爾夫－舒馬赫擠入第7位，將阿隆索送回第8，第二節排位賽的排位最終確定：韋伯、克萊恩、特魯利、維倫紐夫、羅斯伯格和海德菲爾德最終被無情淘汰，而在成績榜上領先的仍然是法拉利雙雄。 按照慣例，第三節排位賽依然是兩輛法拉利賽車率先等候在維修區出口，排頭的是馬薩，隨後是舒米。阿隆索也緊跟在第三位，而邁凱輪則完全采用了不同的策略。基米一直等到維修區開放之後，最後一位出發。駛出維修區之後，馬薩讓過舒馬赫，舒米帶頭開始跑第三節排位賽。 5分鐘後，德－拉－羅薩在一個右彎與拉爾夫－舒馬赫爭搶進彎的位置時，右後輪與拉爾夫的前懸掛發生碰撞，右後胎發生爆胎。兩人雙雙回到維修區，拉爾夫－舒馬赫選擇退出了排位賽，看來TF106B賽車的懸掛受到了較大的影響。而羅薩仍然在對賽車的輪胎和懸掛進行調整。 排位賽還剩7分鐘，基米率先進站，完成換胎。隨後舒馬赫也跟進，舒米明顯在進維修區時“走神”，248F1在進站前衝出賽道，幸好舒馬赫及時救回。馬薩跟在身後也嚇了一跳。出站時，舒馬赫恰巧壓在同時進站的阿隆索之前，新科冠軍明顯對於車王的做法非常不滿。阿隆索做出手勢，並向車隊抱怨舒馬赫的“阻擋”。 基米率先做出的第1個真實計時圈為1分14秒070，緊隨其後的舒馬赫以0.13秒之差暫列第2位，成績為1分14秒205。阿隆索以1秒之差，僅列第7。基米隨後回到維修區第二次換胎，由於德－拉－羅薩在進站時出現意外，基米在維修區內等了近10秒後才完成換胎。舒馬赫和阿隆索也跟進，阿隆索先完成進站，舒米跟進。目前在成績榜上領先的是雷克南，隨後是邁克爾－舒馬赫和馬薩。 賽道上，舒馬赫緊跟在阿隆索之後。而維修區內，豐田已經完成了對TF106B的修理，拉爾夫－舒馬赫重新回到賽道。首先開始衝擊自己成績的是雷克南，基米在出一個右彎時，由於進彎速度過快，完全失去了抓地力，MP4－21賽車衝上草地，賽車後部完全彈離賽道。基米放棄了最後一圈，回到維修區。 隨後的阿隆索以落後基米1.2秒的差距衝線完成最後一圈，令人大跌眼鏡。緊跟其後衝線的舒米也沒能刷新基米的圈速，最終以0.13秒之差屈居第2位。馬薩落後舒米0.3秒，位居第3，法拉利包攬頭排的計劃破滅。然而隨著阿隆索的成績定格在第7位，躍馬軍團毫無疑問仍然是今天最大的贏家。舒馬赫和法拉利非常有機會在明天的比賽中，繼續拉近與雷諾的差距，而基米的“挺身而出”從一定意義上幫助了舒馬赫。 最終，雖然在最後一圈發生一次衝出賽道的“驚險”意外，基米仍然以1分14秒070奪得德國大獎賽的杆位。芬蘭冰人本賽季的首個杆位，為明天掃除自己5年連續退賽的惡夢打下了堅實的基礎。邁克爾－舒馬赫以1分14秒205屈居第二，馬薩第三。巴頓、費斯切拉、巴裡切羅、阿隆索和拉爾夫－舒馬赫分列4至8位。阿隆索最終僅列第7位，在他的25歲生日之際無奈地只能從第4排發車，西班牙新科冠軍顯然留下了不小的遺憾。 另外，值得一提的是，在本田的第300場分站賽上，“雙巴”組合也有不俗表現。正如巴頓自己所言，排位賽將對於明天的決賽非常關鍵。巴頓和巴裡切羅分列第4與第6的成績也為本田明天的復興開了一個好頭。北京時間明天晚上8點，德國大獎賽將進入正式比賽的決戰。這一次，杆位發車的是久違的銀箭邁凱輪，而熟悉的藍色雷諾第一次遠離了前兩排的視線。(cloverfor) GO!! GO!! HONDA!! |
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