字體：小 中 大 |
|
|
|
| 2006/07/30 18:37:21瀏覽384｜回應0｜推薦1 | |
| 資料來源:Auto-online 疾風中的快板--本田Honda 常懷青春與夢想，尊重理論、創意和時間，不斷的努力研究與創作。引領著本田車系在世界車壇的賽道上，伴隨著凱歌疾馳飛揚，正如一首悅耳動聽的疾風中的快板，穿越時空，傳唱不輟。 [img]http://www.auto123.com/ncgalleries/acura/2005/nsx-2dr_2005_603.jpg[/img] 挑戰法拉利的HONDA NSX超級跑車。 一九九一年的十月二十日，日本鈴鹿GP賽車場上，有「天生贏家」雅號的F1賽車名將洗拿，輕輕地擁抱著本田宗一郎先生的遺孀－莎智夫人，獻上世界冠軍的光榮和由衷的感謝。 這位巴西籍賽車高手，剛剛駕駛著配置本田Ｖ型十二汽缸引擎的F1賽車，以一小時卅二分十一點零三九秒的優異成績，與隊友具嘉，勇奪九一年的F1世界冠軍榮銜，這也是本田－麥拿崙車隊自一九八六年以來，連續六年衛冕成功。 本田機車王國孕育成形 一九二八年，二十二歲的本田宗一郎在故鄉靜岡縣設濱松亞都商會，專事車體塗裝及修理。當時汽車的輪軸是木製的，很容易折損，手藝精巧，頭腦靈活的本田，加以鑄造並獲得專利，這種鑄造車軸十分暢銷，甚至外銷到印度，為他帶來了首筆財富。 月入鉅金，沒有讓本田沈溺聲色犬馬之中，反使得本田天生的研究發展精神破繭而出，於一九四八年九月成立了本田技術研究所，雖然當時僅有廿名員工，但是奠基在鍥而不捨的研發精神上的本田汽機車王國，卻正在孕育成形。  本田首輛【世界車】～第一代Civic(1972年) 一九四九年八月，二汽缸九十八西西的「夢」Ｄ型機車初具雛型，本田立即著手改良，一九五一年的十月，「夢」Ｅ型機車開發成功，這是日本第一部四衝程引擎機車，較原型車的排氣量增加了百分之五十，而馬力則提升了百分之八十，這款高功率OHV式引擎，領先日本其他機車廠十年之遙。 正當業務日益開展之際，一九五四年的五月，本田技研因經濟不景氣，而遭遇首次財務危機，本田以全力準備參加當時最具規模的英國「曼島觀光杯機車賽」，來提振士氣，結果大夥克服汽化器的毛病，重新推出改良後的便利型及新型的努力號機車，更將原本滯銷的卡霧號機車停產。 就在這事業的低潮期，本田將銷售的責任交托給副總經理藤澤武夫，自己則專門研究製造，這種產銷分離的產業模式，不僅成為其他同業研究採行的範本，也使本田技研巧度難關，正式邁向輝煌成功的坦途。  本田技研的創辦人～本田宗一郎。 領先群雄的光輝年代 一九五九年是本田工業的關鍵年，六月間投資成立了美國本田機車公司。不久又打敗擁有五十多年比賽經驗的歐美機車公司，勇奪英國曼島觀光杯一二五西西機車組冠軍，默默無名的本田機車，自此揚眉吐氣，邁入領先群雄的光輝年代。 一九六○年的七月，本田創立了「研究發展中心」，並正式更名為「本田技研工業」，這個人事獨立，在每年編列公司營收百分之二點五經費支持下的研發中心，不斷的推陳出新，為本田技研在世界車壇的激烈競爭中穩操勝算。次年六月，本田機車囊括曼島機車大賽一二五西西及二五○西西組一至五名錦標，就是最好的證明。 在世界性的機車大賽中一再奪魁，使得本田朝向高一級的汽車世界伸展雄心；首先是一九六三年八月，T360型輕卡車問市，同年十月間，輕型跑車S500推出。次年一月間，本田鄭重宣佈「加入F1 GP大賽！」不久，更強勁的S600跑車現身，在一九六五年十月的墨西哥GP大賽中首次掄元。 一九六六年一月800系列的各款跑車陸續問世，而九月間的世界機車冠軍賽，本田更囊括了五十、一二五、二五○、三五○及五○○西西各組的冠軍，造就機車賽車史上的空前佳績。 接著，一九六七年三月，使用氣冷式引擎，可以輸出卅一匹馬力，極速達一百一十五公里的N360型小轎車推出，塑造了經濟、省油的「本田汽車」的良好形象。  本田技研1948年成立時，只有20名員工。 樹立全新競爭標的 一九七二年七月，配置CVCC引擎的第一代喜美車上市，這款高燃率而低公害的引擎，竟然符合預定三年後(一九七五年)實施的美國廢氣排放標準，不僅在美國市場建立信譽，更在世界車壇樹立了全新的汽車產業競爭標的。 自從一九六五年，在墨西哥GP大賽中，代表日本的賽車初獲F1冠軍後，一九六七年九月再於義大利贏得勝利。在F2賽車方面，本田賽車於一九六六年的全球賽事中連勝八場，一九六七年則連勝十一場。 就在捷報頻傳之時，本田賽車突然由一九六八年起，從F1賽事中「缺席」，雖然本田的XL500R賽車，奪得一九八二年巴黎－達卡越野賽的冠軍。但是，直到一九八三年的七月，英國銀石賽車場的賽道上，才又見本田F1賽車的雄姿，「失蹤」十五年的原因何在，迄今仍是個謎。 一九八四年七月，由羅斯堡駕駛的威廉斯－本田F1賽車，勇奪美國達拉斯GP大賽冠軍，為本田重返F1賽事再啟勝利的大門，在這期間，本田的迷你車「Today」及大型豪華轎車「Legend」相繼問市，本田汽車王國架構愈加密實。 特別值得一提的，是在美國投資設立機車工廠的二十三年後，本田於一九八二年十一月，首先在俄亥俄州開工生產雅哥汽車，初期年產六萬輛，而今已成為美國僅次於通用、福特的第三大汽車廠。並且於一九八八年四月，將在美國製造的雙門雅哥跑車回銷日本，造成世界車壇極大的轟動，更在有「汽車王國」令譽的美國車界，譜起一曲「傳奇」樂章。  連續六年F-1賽車世界冠軍榮銜的本田-麥拿崙車隊。 本田賽車傳說的源起 世界各國的賽車手，每每在開賽前，情不自禁的為本田賽車那獨特的引擎聲所吸引，輕快的節奏，自然的配合著心跳，隨著直線加速、過彎切入、煞車、加油等瞬息萬變的操控，時而高亢、忽而低沉，澎湃似海潮，轉折沖激，又突然化成潺潺細流，緊扣心弦，引發同振和共鳴，年輕資淺的選手稱它為「本田音響」(Honda Sound)，資深的賽手則戰戰競競的隨時防躲這「超車警號」，聽到本田引擎聲，似乎只有一個選擇－將賽車靠邊，讓出賽道，否則被強制超越，只是時間問題，這就是疾風中的快板－本田賽車傳說的源起。 創業之初，只有二十名學徒的小規模汽車修理廠，到狹山、濱松、熊本、櫪木、鈴鹿等主要的製作所，以及和光、朝霞兩處研發中心，本田技研在全世界擁有八萬四千名從業員(日本國內三萬五千名)。從自行車上裝置輔助引擎的「超想像」機車，到一九九○年的一百九十一萬五千輛銷售實績，以及同年四兆三千零二十億日元的營業額，已使本田名列世界第九大汽車製造商。 攻佔世界兩大車市 隨著本田ACURA NSX跑車攻入美國汽車消費市場金字塔的頂端－超級跑車客層，本田汽車已完全成功的打進世界兩大車市之一的北美汽車市場。至於另一個重要的車市－歐洲共同市場，本田也已做好佈署，隨時可以由早年的布放在英國、比利時、法國的據點，建立銷售網路。反倒是在日本國內，受限於昂貴的地價，尚待努力開拓行銷據點，加強行銷通路，這種外銷亨通，內售拘緊的產銷情境，卻也是世界車壇少有的奇景。 筆者曾有機會訪問質量均屬上乘的德國福斯、奧地及BMW等三家車廠的高階人員，當詢及「最強勁的對手是誰？」時，答案竟然不約而同的是「本田」：除了自一九八六年以來，六連勝的F1賽車冠軍實績，讓人敬仰與深思的該是本田的造車哲學－放眼世界，依顧客的需求，生產性能優良而價格廉宜的汽車。 至於導源於本田宗一郎的營運指導原則－常懷青春與夢想，尊重理論、創意和時間，不斷的努力研究與創新。這兩股「本田精神力量」，引領著本田車系在世界車壇的賽道上，伴隨著凱歌疾馳飛揚，正如一首悅耳動聽的疾風中的快板，穿越時空，傳唱不綴。 （本文由作者敖智寧先生授權刊登） 重讀這篇文章 內心依然再受感動 在舉世車廠相互購併合縱連橫之際 Honda依然堅持走自己的路 縱然牛頭牌已擠下通用晉身世界最大車廠之列 但他最怕的還是-----Honda |
|
| ( 休閒生活｜其他 ) |
