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| 2006/09/17 10:32:19瀏覽823｜回應0｜推薦1 | |
| 資料來源:mycar168 VTEC發動機技術 "VTEC"爲英文"Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System"的縮寫，中文意思爲"可變氣門正時及升程電子控制系統"。 一般汽車發動機每缸氣門組只由一組凸輪驅動，而VTEC系統的發動機卻有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅動凸輪，並可通過電子控制系統的自動操縱，進行自動轉換。 採用VTEC系統，保證了發動機中低速與高速不同的配氣相位及進氣量的要求，使發動機無論在何速率運轉都達到動力性、經濟性與低排放的統一和極佳狀態。 下面將給大家詳細介紹一下本田的VTEC發動機技術 發動機的性能往往是各方面性能的集中表現。好的發動機的設計應該是在低速時可以發出強勁的扭矩，在高速時可以發出強大的功率。發動機某些部件的設計將會影響發動機工作的狀況，比如壓縮比、氣門的數目、進氣歧管調整機構和排氣管的體積和長度等，但是這些都沒有凸輪軸的設計對發動機性能的影響大。 凸輪軸，在它上面有許多蛋狀圓形突出的部分，它的作用就是在適當的時候開啓和關閉發動機氣缸的閥門。凸輪軸看起來並不是一個很特別的東西，但是它卻可以稱的上是發動機的心臟，對凸輪軸的外廓形狀和其初始轉角的位置哪怕是微小的改變，都會使發動機的運轉將會出現完全不同的另一種狀況。  在決定凸輪軸的設計之前，工程師必需知道什麽樣的車採用什麽樣的發動機。很顯然，爲牽引機車設計的發動機需要在低速時能夠發出大的扭矩，爲運動型跑車設計的發動機需要在高速時有更大的功率輸出。變速比、傳動裝置和車重都是我們在選擇一個凸輪軸所必需考慮的因素。不正確的使用凸輪軸，不僅會使汽車性能變差，加速無力，行動遲緩，而且還很耗油，任何人駕駛這種車都將是一件痛苦的事情，正確的設計和使用凸輪軸，駕駛對我們來說就會是一件愉快的事情了。 很難想像，一根看似結構簡單的凸輪軸就可以在低速時讓發動機發出大扭矩，在高速時可以讓發動機發出高的功率。也有些廠家利用可變凸輪定時機構來使發動機達到這種性能。爲了在低轉速使時可以得到較大的轉矩，此時的凸輪轉角相對於機軸會有一個相對提前的角度，這樣氣門就會比正常情況下提前一段時間關閉，增大氣缸的壓力，從而達到增加轉矩的目的。而在高速時，凸輪軸就會相對於機軸有一個時間延遲，氣門比正常情況延遲一段時間關閉，可以增加發動機的效率，從而達到增加功率的目的。可變凸輪正時機構可以解決這個問題，但是本田已經跨越了這一步，並找到了一個更好的辦法。  本田對這種高性能發動機的解決方法就是採用了一種叫做VTEC的技術。VTEC發動機是每缸4氣門（2進2排）、凸輪軸和搖臂等，不同的是凸輪與搖臂的數目及控制方法。是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統。通過電腦控制的氣門正時和氣門升程系統，可以大大提高發動機的燃燒效率和性能。本田公司在它的幾乎所有的車型當中都使用了VTEC技術，從高性能跑車S2000到混和動力汽車INSIGHT，都採用了VTEC技術。在國內生産的98款Accord轎車中的2.0、2.3、3.0三款發動機也均採用了VTEC技術，與同排量的發動機相比，性能都有所提高。  VTEC的設計就好像採用了兩根不同的凸輪軸似的，一根用於低轉速，一根用於高轉速，但是VTEC發動機的不同之處就在於將這樣兩種不同的凸輪軸設計在了一根凸輪軸上。 本田發動機進氣凸輪軸中，除了原有控制兩個氣門的一對凸輪（主凸輪和次凸輪）和一對搖臂（主搖臂和次搖臂）外，還增加了一個較高的中間凸輪和相應的搖臂（中間搖臂），三根搖臂內部裝有由液壓控制移動的小活塞。  SOHC VTEC 發動機低速時，小活塞在原位置上，三根搖臂分離，主凸輪和次凸輪分別推動主搖臂和次搖臂，控制兩個進氣門的開閉，氣門升量較少，情形好像普通的發動機。雖然中間凸輪也推動中間搖臂，但由於搖臂之間已分離，其他兩根搖臂不受它的控制，所以不會影響氣門的開閉狀態。 發動機達到某一個設定的高轉速時，電腦即會指令電磁閥啓動液壓系統，推動搖臂內的小活塞，使三根搖臂鎖成一體，一起由中間凸輪c驅動，由於中間凸輪比其他凸輪都高，升程大，所以進氣門開啓時間延長，升程也增大了。 當發動機轉速降低到某一個設定的低轉速時，搖臂內的液壓也隨之降低，活塞在回位彈簧作用下退回原位，三根搖臂分開。  DOHC VTEC 整個VTEC系統由發動機電子控制單元（ECU）控制，ECU接收發動機感測器（包括轉速、進氣壓力、車速、水溫等）的參數並進行處理，輸出相應的控制信號，通過電磁閥調節搖臂活塞液壓系統，從而使發動機在不同的轉速工況下由不同的凸輪控制，影響進氣門的開度和時間。 本田的VTEC發動機技術已經推出了十年左右了，事實也證明這種設計是可靠的。它可以提高發動機在各種轉速下的性能，無論是低速下的燃油經濟性和運轉平順性還是高速下的加速性。可以說，在電子控制閥門機構代替傳統的凸輪機構之前，本田的VTEC技術在目前可以說是一種很好的方法。 |
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