這篇專題報導是在2003年刊登的，這是我接觸鐵道文化的開始。

當時發現台灣中南部有一些特殊的鐵道正在重生，很好奇它們的發展，於是原本只在編輯台上工作的我，花了一些時間親自造訪這些地方。不管是離我最近的高雄臨港線嘟嘟火車、橋頭糖廠，或是遠在嘉義的鄉間的蒜頭糖廠，還有搭了4個小時上去的阿里山鐵路，都是令我很難忘的旅程。

一晃眼七年了，高雄臨港線的嘟嘟火車早就停駛，鐵道也變成了單車道。橋頭糖廠的火車也寂靜了，蒜頭糖廠的火車還依舊做著觀光的生意。至於阿里山火車，柔腸寸斷的現況，叫人神傷!

當初所窺見的新生命，如今也是跌跌撞撞，甚至脈搏停歇，要說感嘆，也不全然是，該說是無奈到不知該如何寫下去吧!

今年差一點要去的日本南紀之旅，那邊有可愛的"小玉"貓咪造型車站，我想那才會是鐵道生存的美好意義，人們懂得竭盡所能的保存，並賦予它新的歷史生命，祈禱吧!台灣鐵路的新生命~~

PS.下文為多年前的報導資料，或許已物換星移，請自行斟酌運用。當初跟一些老火車迷借了一批很棒的照片，礙於版權，就無法跟大家分享了。

窺見南方 舊鐵道的新生命 文／南燕容

一條條血管似的鐵道，脈流在台灣經濟的穴位上，人們囈語「拆了它」，但我們卻驚覺它們正以另一種生命的型態，努力存在著…

煤鐵、鹽鐵、糖鐵、林鐵及臨港鐵道，運輸著台灣經濟的養分，交織出台灣經濟的奇蹟，但當貨物運輸的功能逐漸淡去，這些鐵道的存在，是否還有人在意？

在南方，我們幸運地擁有鹽鐵、糖鐵、林鐵及臨港鐵道，雖然布袋及七股的鹽鐵僅剩荒蕪的軌道供追憶，但其他鐵道卻藉著各種不同的形式，展現它們柔韌的生命力。

1920 年代，台灣砂糖外銷佔外貿總額的 65 ％，當時日本政府積極建造的鐵道運輸線，猶如蜘蛛網般灑落在中南部的蔗田及港邊，窄軌的五分車道綿延 2964.6 公里；日人為防縱貫鐵路遭戰爭毀損，還從台中到高雄鋪設了 262 公里長的南北平行戰備預備線。當時糖鐵的長度與運輸量，可謂盛況空前。

台糖鐵道重生之一

橋頭糖廠

橋頭糖廠有自 1907 年 9 月 15 日開始營運的台灣第一條五分車鐵道，它的續駛，讓其他糖廠內的五分車鐵道也一同甦醒了。而搭乘五分車遊糖廠的活動，霎時蔚為風潮。「今年因阿里山火車事件使得五分車停駛近半年， 8 月份獲得交通部營運載客執照後，我們以『戀戀五分車』活動，讓五分車重返行駛超過一甲子的鐵道上」，橋頭糖廠工程客服部課長蔡豐源，在訴說橋頭糖廠轉型觀光時，不忘提到五分車鐵道的再出發。

問及未來捷運對糖廠鐵道的影響，蔡課長樂觀地表示「 R22a 將與橋頭糖廠五分車鐵道共構，是世界上第一座捷運與產業鐵道結合的例子，未來搭捷運到此地就可直接轉搭五分車到糖業文化園區遊玩，如此一來，糖廠的觀光將更具特色」。

橋頭鄉境內有 5 條五分車線，目前僅行駛糖廠到楠梓花卉農園中心一線。橋頭糖廠未來將以「文化產業化，產業文化化」為目標，設立「糖業文化園區」，所以現階段以五分車活動來為園區暖身，待園區整體完工後，五分車的行駛將會轉為常態性活動。

（ BOX ）關於橋頭糖廠

有「糖業文明發祥地」之稱的橋頭糖廠，不僅是全台第一座新式糖廠，更是全台最早使用五分車的糖廠。 1902 年自橋頭燃起第一道製糖白煙，裊裊氤氳近百年 (1999 年停止製糖 ) 。 2002 年 9 月 19 日經政府公告為限定古蹟，台糖公司便積極整合週邊土地，規劃為「台灣糖業文化產業園區」，朝觀光與產業結合的願景前進。

廠內百年老樹隨處可見，動、植物生態豐富，仿巴洛克式建築、和風宿舍、紅磚水塔等饒富歷史風味的建物林立，是婚紗業取景拍攝的最佳地點，目前更有電視劇在此駐地拍攝。廠內還有「橋頭糖廠藝術村」的設立，讓糖與藝術展開前所未有的交融。

目前，五分車的路線是由糖廠至楠梓花卉農園中心，全長 2 公里，單趟約 15 分鐘，例假日每天行駛 7 班，平常日接受團體預約，如須導覽員亦可事先預約。

票價：紀念票 100 元

全票 80 元

半票 50 元 (90 公分以下免費 )

電話： 07-6121108

6123589

地址：高雄縣橋頭鄉糖廠路 24 號

台糖鐵道重生之二

蒜頭糖廠

「明治年間此建基，製糖會社火車馳。勸君莫起滄桑歎，發展觀光富口碑」，蒜頭糖廠蔗埕文化園區文宣組長黃哲永的這首台語詩，正是蒜頭糖廠由製糖轉向觀光的寫照。

蒜頭糖廠的小火車於民國 6 年通車，行駛嘉義市至鰲鼓農場，兼具載貨與載客功能， 70 年代因公路客運興起，才停止載客。問及五分車鐵道的重生，蒜頭糖廠管理課長黃文玉表示，因納莉颱風造成糖廠製糖機械毀損，無法再製糖，為了持續營運，接受建議仿效烏樹林糖廠的五分車活動，以鐵道特色來創造糖廠觀光的價值，果然一推出即受大家的青睞，進而有了蒜頭到鰲鼓農場的鐵道重生計畫。此計畫也獲嘉義縣長陳明文的支持，並希望它在未來能與故宮分院結合成旅遊動線，為嘉義縣再添觀光動力。

總長 18 公里的鐵道再生計畫，現已獲第一期 2550 萬的經費。不過，日前卻傳出第五河川局認為此條鐵道行經的朴子溪鐵橋，因橋墩基座掏空，有安全上的顧慮，建議拆除的消息。面對拆除或改建的疑慮，蒜頭糖廠股長范棣則表示，若要改建，除鐵橋興建的腹地不足外，一億元的經費，亦非台糖所能負擔。而若沒了鐵橋，那火車也無法開出糖廠，更別提鐵道再生的計畫。看來，除非有其他替代方案的出現，不然蒜頭到鰲鼓的鐵道再生計畫，恐怕將遙遙無期了。

（ BOX ）關於蒜頭糖廠

西元 1906 年（明治 39 年），嘉義縣六腳鄉蒜頭村飄起陣陣蔗糖香，而「蒜頭糖廠」的名號便鮮明地在台灣製糖史上屹立至今。 90 年 9 月納莉颱風的侵襲，致使廠內製糖機器毀損嚴重，無法再製糖，因而轉型為「蒜頭蔗埕文化園區」。

園內擁有被文建會列為全國百景之一的蒜頭糖廠火車站，檜木建築迄今已有 73 年歷史，是見證蒜頭糖廠發展的重要標地物。過去有許多電影、電視劇，如「嫁妝一牛車」、「舊情綿綿」、「阿郎」等在此取景拍攝。

除了古味十足的火車站外，廠內的介壽堂、木造廠長宿舍、蒸氣小火車、 3 個互通防空洞都是值得遊賞的糖業生活風情。當然，五分車的搭乘是不可或缺的旅遊重點，現場並有專業又生動的導覽解說。一趟約 50 分鐘（含參觀製糖工廠），另有國寶級的貴賓車－蒜糖號（過去僅供上級長官搭乘）可預約搭乘。

發車時間：每天早上 10 點及下午 3 點各一班（例假日機動増加班次，團體可事先預約）

票價：全票 80 元、半票 50 元。

電話： 05-3800735

地址：嘉義縣六腳鄉工廠村 1 號

高雄臨港線的新生命

過去僅為貨運功能的高雄臨港線鐵道，在 1993 年交通大學鐵道研究會的推波助瀾下，讓它有了第一次的載客經驗，活動舉辦後，它獨特的路線風情為大家所驚艷。高雄市政府也因而舉辦元宵燈會搭嘟嘟小火車遊港區的活動，就這樣一舉打響了臨港線的知名度，造成年年一票難求的盛況。

2003 年元宵燈會後台鐵開始將之規劃為常態性行駛，但實際營運的結果是每下愈況，尤其 SARS 期間，售票狀況更是慘不忍睹。現在營運及餐飲經營權則由麥當勞標得，麥當勞助理副總裁／南區總經理洪明山表示，接手經營嘟嘟火車臨港線的營運，是因麥當勞在高雄火車站設點的成功，因此台鐵鼓勵麥當勞的加入。而全國唯一一條環市鐵道的賣點及其歷史價值，所能提供的「獨特用餐經驗」，更是麥當勞願意入主經營的主要原因。

問及未來經營的方向，洪明山表示，未來將配合節慶，例如七夕情人節、中秋節、聖誕節等主題性的方式呈現，並從教育及育樂的功能著手設計活動內容，將主要顧客群鎖定在有戶外教學的幼教及小學團體。

麥當勞營運部經理王啟民進一步表示，未來車上提供的餐飲將會是其他麥當勞分店吃不到的，且在景點的解說方面，也會在取得詳細資料後，製成 VCD 來向國內外旅客作介紹。

面對臨港線 2 年經營權的轉移，台鐵高雄站站長顏文忠表示，過去台鐵員工將鐵路當成運輸業、服務業，現在他將之視為生活事業，也希望藉由麥當勞的加入，將路線經營活潑化，打破公家機關僵化的行銷手法。

（ BOX ）關於高雄臨港線

高雄臨港線鐵道是台灣唯一的都會區環狀鐵道路線，亦是全台最具規模的支線鐵道。共分第一臨港線東、西段及第二臨港線。目前嘟嘟火車行駛的路段為第一臨港線，自高雄站出發，沿凱旋路經高雄機廠、前鎮車場、中島調車站、苓雅寮調車站，而原該跨越愛河鐵橋經由三塊厝至高雄站，卻因原屏東線的拆除，以致無法成為環線系統直接回高雄站，因此列車須由高雄港站、鼓山站至左營站，在左營站以逆行方式返回高雄站。

從高雄火車站發車，全程約 27 公里，一趟約需 90 分鐘。平日行駛 2 班，假日 4 班，分正餐及點心列車，行駛時間不同，行前請先洽詢高雄車站服務台（團體可預約包車）。

票價：正餐列車 250 元

點心列車 180 元

電話： 07-2352376 （高雄車站服務台）

阿里山森林鐵路生命的延續

中外皆知台灣阿里山的美－日出、晚霞、神木，而阿里山的精神卻是在阿里山森林鐵路的開拓與行駛上。在獨立山三次的螺旋環繞， 8 字型的駛離，第一分道的「 Z 」字型前進，再再展現阿里山獨特的鐵道經驗。愛好火車之旅的人，最能感受這條建築不易的鐵道魂。

在雲霧繚繞的山林，或晴朗清新的鐵道線上，一段段的鐵道故事從未曾間斷。從獨立山健行而上的登山客，搭上森鐵區間車的一份滿足，表現在尚未蒸發的汗水上。第一次搭森鐵上山的遊人，雀躍的心情跟隨著一個個隧道的穿越，愈形明顯。車行的海拔持續向上，彷彿帶人走入時光隧道，而都市裡的煩雜與壓力，也漸漸跟隨著車窗外的水氣一起朦朧了。沿線跟隨著火車的搖晃，收不到訊號的手機，就不必再找藉口不接啦！

如果有一天，阿里山森林鐵路消失了，那麼我們對阿里山的峻美，就永遠只是一種遙敬與渴望。

但是又有誰能告訴它，它的生命該如何發光？

雲霧繚繞阿里山鐵道，散發著迷人的鐵道風情，叫人神往。

（ BOX ）關於阿里山森林鐵路

與印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路、祕魯安地斯山鐵路並列為世界僅存三大高山鐵路的阿里山森林鐵路，興建於日據時代 ( 民國前八年 ) ，全長 71.4 公里，過去是日人為搬運木材而建，爾後因祝山日出中外聞名，繼而増築祝山線，以阿里山新站為起點 ( 營運總站 ) ，全長 6.25 公里。阿里山新站因遭 921 地震震毀，目前仍在興建中，鄰近現設有臨時站供列車交會、避車與遊客搭乘，而營運總站則改為沼平車站。

阿里山景緻之美無須贅言，而特殊行駛方式，則是它另一個迷人的賣點。鐵道沿線豐富的林相變化景觀、溪谷山岳美景，正是旅客捨不得闔眼入睡的原因， 3 個多小時的旅程，跟著小火車推進的特殊前進方式，飽覽福爾摩沙自然森林之美。

發車時間：平日 9 ： 07AM ／ 1 ： 37PM

（假日班次請電洽北門車站）

票價：全票單程 399 元，來回 680 元。

半票單程 200 元，來回 340 元。

北門車站電話： 05-2768094

鐵道新生命外一章

橋頭糖鐵，短短 2 公里的五分車鐵道，追的是老一輩人的回憶，體驗的是現代人的新奇，橋頭糖廠內，台灣第一條五分車鐵道的保存，因縣定古蹟的限制，安然地保存下來，並適時地成為糖業文化轉型的一項利器。

蒜頭糖廠鐵道跨越園區的夢想，雖然還在孵夢階段，但至少仍在廠區內的行駛，就足資證明它源源不絕的生命活力。

高雄臨港線的觀光價值，仍舊沸沸揚揚地在政策與現實裡翻滾，但有人願意經營，就表示「它真的是有價值的」，姑且不論它是如何被表現。而必須說的是，「鐵道的生命在於導覽」，沒有導覽的鐵道火車，等於沒有生命的活動包廂，一般人是很難對它保有感情，因為缺少了記憶它的元素。

阿里山森林鐵道的營運始終走下滑格局，這是它無法昂首於世界的痛。誠如洪致文在「從世界遺產角度談阿里山鐵路的永續經營」一文中提到，「由於阿里山的位階，使得它在經營的資金上有很大的困難。體制上，隸屬行政院農委會下的林務局的嘉義林管處…」。因此，在疊床架屋的行政結構下，鐵路的經營是窒礙難行的。姑且不論種種困難，至少我們還看得到它苦撐的身影。何時它能開低走高，沒人敢保證，但我們寧願相信「它真的有非存在不可的必要」。

在南方還有許多舊鐵道的生命正在萌芽，例如規劃中的大鵬灣到墾丁，更有許多舊鐵道找到它們永恆的春天，例如糖鐵烏樹林線，以觀光的型態留存了人們對這條鐵道路線的記憶。也許不久的未來，鐵道的生命或許也可以跨越觀光的方式證明自己的存在，比方是一種貼近生活的輕軌載客模式。

採訪後記－輕軌的迷思與高鐵的來臨

做此專題，不斷打擾被朋友笑稱「將火車抽離就不是謝明勳」的中華民國鐵道文化協會常務理事謝明勳，藉由他對鐵道文化的熟稔與熱愛，漸漸架構出這個專題的樣子。

與他談到臨港線輕軌的未來，意外地發現其實輕軌早在製糖時代就已出現，一張五分車行駛在屏東市街的照片，就是證明，不過現在這條鐵道已不在了，他苦笑說：「台灣人沒歷史觀，所以總會拆了之後，才發現它的重要與價值」。所以，許多現有的鐵道其實都是可就地取用的輕軌路線，是輕軌，是 × 鐵，差別只在於載具的不同罷了！

說說高鐵的來臨，反觀台鐵員工的抗爭，他表示， 若未來高鐵完工，台鐵可試圖發展成一種轉運網，如高鐵乘客下車後立即轉搭台鐵到市區，那這生意就只有台鐵能做。若他們彼此不合作，例如高鐵乘客下車後，結果台鐵的電車早開走了，那麼高鐵的乘客要花更多時間才能輾轉進市區的話，那麼這樣高鐵也會有營運的危機。

最後，要感謝其他被我打擾的人，真的謝謝！