台北市議員黃珊珊22日(四)於交通部門質詢時建議，台北市行之多年的「公車分段收費制度」應該改採「里程收費制度」，讓搭車的民眾實際搭多遠就付多少，尤其現在許多公車族，都是轉乘捷運，實際搭乘都不到一段票的距離，卻要負擔一段票價。此外「里程收費」也可免去在分段站前後搭車，只搭3-4站卻要付2段票的問題。

黃珊珊議員表示，按照交通局規定，公車路線每滿8.5公里可設置「分段點」，因此台北市各公車依其里程長短，普遍都設置1-3個分段點。也由於分段點前後所謂的「緩衝區」並無硬性規定，因此並非所有路線都設有緩衝區，因此才會在日前有民眾在分段點前後只搭3站，卻要被收取2段票的誇張情況。此外，就算設置緩衝區，緩衝區的距離或站數也無硬性規定，都由公車業者自行規劃。

黃珊珊議員指出，目前不管是捷運、高鐵、台鐵、計程車，甚至是航空，都是採用「里程收費」，依據使用者實際搭乘的距離，決定付出費用的多寡。只剩下公車收費制度仍採用「分段收費」，固然是因為當時在技術上無法克服，因此只能採行分段收費的方式，但是在悠遊卡上路普及後，這個問題其實是可以解決的。

以高鐵為例，在桃園、新竹、台中、嘉義以及台南都提供免費的轉乘服務，民眾上了轉乘公車後，公車司機都會拿張票卡先在上車處刷卡，再拿給民眾，等民眾到站下車時，再將該票卡返還司機，司機並再將該票卡再刷一次。而這些票卡登載的次數與距離，就是高鐵支付這些轉乘客運業者的依據。

黃珊珊議員表示，高鐵民營業者都能以乘客實際搭乘里程來補貼相關費用，台北市政府身為公家機關，實在沒有說不的資格。再者就技術層面來說，悠移卡上車、下車也都能登載，乘客搭乘的距離馬上就能算出來，因此，台北市要推行「公車里程計費」絕非難事。更何況在捷運路網相繼通車後，民眾使用捷運轉乘公車所搭乘距離都普遍降低，因此，若持續採用「分段收費」對消費者也不利。

    最後黃珊珊議員表示，「公車票價凍漲」與「分段收費」都是過時的政策。馬英九當市長時喊出「公車票價8年不漲」，郝市長上任又延長4年，台北市公車票價一段15元12年來看似完全不漲，但卻是由市政府每年編列預算補貼公車業者，從90年的10億1700多萬，到98年的21億3900萬，這等於是讓沒搭公車的民眾也要來負擔搭乘公車的票價，這其實並不公平。因此，唯有採用里程收費，才能讓「公車票價凍漲」這個不公平的政策不再沿續。

年度	本市預算金額	台北縣分擔金額	總預算金額	實際執行金額
90	1,340,000,000	0	1,340,000,000	1,017,069,094
91	1,035,000,000	57,000,000	1,092,000,000	1,088,271,025
92	972,004,000	140,000,000	1,112,004,000	1,086,292,130
93	972,004,000	140,000,000	1,112,004,000	860,732,929
94	874,803,600	219,508,466	1,094,312,066	1,086,451,267
95	1,108,077,282	213,559,429	1,321,636,711	1,321,636,711
96	1,531,165,571	413,120,603	1,944,286,174	1,944,286,174
97	1,539,586,974	556,487,935	2,096,074,909	2,096,074,909
98	1,539,586,974	599,349,246	2,138,939,220	2,138,936,220

(公運處提供)