引用文章機場捷運延伸 中南部也受惠

若說機場覺運延伸至中壢能夠讓中南部受惠，其效益並不如將桃林鐵路提升路線水準暨將路線進入機場來得大，因為捷運到中壢，中南部的旅客仍須換車，根本解決不了大包小包行李所帶來的不便。

而桃林鐵路雖然目前路線不進入機場，但所經過之路線距離機場不是很遠，若能將路線主線修改進入機場，而現今到林口發電廠之路線是台電需要而決定存廢，因為其所使用的鐵道系統與台鐵相同，且與台鐵桃園站相連接，只要在營運上能夠以路線暨系統上的優勢做考量，桃園機場下機的旅客(尤其是中南部的旅客)可以以一車直達而不必轉車的方式直接前往目的地，更何況台鐵西部幹線沿線多是已高度發展的地區，其旅客一路直達所帶來之便利性，會是吸引旅客搭乘的最大誘因。

其次就往台北、基隆、宜蘭、花蓮方面而言，由於桃林鐵路是由桃園站往北方向西駛，再加上機場捷運也以台北為起點，因此旅客可利用機場捷運直接進入台北轉乘，或是將往宜蘭、花蓮(經由北迴線)之列車起站改由中壢或桃園站發車，不僅可讓桃園地區民眾有車直接前往東部暨東北部地區，亦可作為提供宜蘭花蓮沿途地區前往機場的另一種交通服務工具。但因為轉乘較其他交通工具提供之服務更為便利，亦會吸引不少的人潮。

因此若善加利用現有的桃林鐵路，使其成為另一條機場捷運功能的鐵道運輸系統，除了對於中南部的民眾更加便利外，亦可因為台鐵系統的一致性反而可擴大桃園國際機場的影響範圍(腹地)，同時桃林鐵路沿線已經有人群之聚集，一旦加以建設，必然吸引當地民眾搭乘，不必另行開發而產生開發初期無人搭乘所產生的虧損狀況，同時亦可洗刷縣府所在地「有機場，無捷運」的狀況。