台北市政府在敦化北路鋪設單車專用道，媒體有許多意見，一部分針對設計或施工品質，一部分則針對路權分配問題，多元社會針對公共議題各抒己見，本是常態，但有些議論認為騎腳踏車的是一群城市貴族，政府花錢鋪設單車專用道，是圖利少數人。這種偏差的說法就值得探究了

不久前，個人騎車時，曾因道路工程設施擺設不當而摔車，受了點小傷。傷勢雖不嚴重，但也疼痛數日。從車友親身經歷及網路資訊得知，單車因公共設施不良而發生意外事件非常頻繁，只是絕大多數案建損失輕微，未引起媒體重視，政府主管機關因而失去檢討改善的動機。

「惡」雖然小，依然應該改善。因而在個人部落格發起「單車殺手搜索行動」，號召車友共同標出危害單車安全的不當設計與設施，一方面提醒單車族小心，一方面匯集資料後，也可供主管機關改善，這是web2.0及網路長尾效應的運用，也有維護公共安全的意義，立刻引起迴響。聯合新聞網並開了「單車殺手搜索行動」專屬部落格，希望擴大社會動能。

始料未及的是，後來竟引起一些負面評價，有人批評單車客不遵守交通規則，喜歡闖紅燈，佔用人行道還驚嚇行人，也有人認為，運動型單車應歸類為「賽車」，限定特定場所進行，不准使用道路。

基於節能減碳、保護地球理念，政府也積極推廣單車，但社會對推廣腳踏車使用，似乎仍無共識。

當然，單車客確實不太遵守交通規則，應該自律。但騎單車的人也是國民，也與其他用路人一樣繳稅，應該有相同的道路使用權，何況騎單車更是為生態環境盡一分力。

不只單車客不受尊重，個人喜歡跑步，偶爾參加城市長跑活動，台北市近幾年道路環境與空氣品質都改善不少，許多路段禁止路邊停車，很適合跑步。

對喜歡街頭跑步活動的人而言，市民的不友善態度讓很多人怯步。許多國家，譬如日本，為街頭賽事實施交通管制，從未聞反彈，也絕不會有人車硬闖封鎖線，危害選手安全。選手所過之處市民更是夾道歡迎，熱情洋溢，一些瀕臨撞牆的跑者，往往因陌生人的熱情鼓舞而突破極限，堅持到底。難怪許多跑馬拉松的人喜歡到國外比賽，而台北馬拉松也始終不能成為真正國際賽事。

台灣運動人口非常多，為什麼單車與路跑不能得到更多市民將心比心的支持呢?其實，這與社會品質有關 。兩岸交流開放後，雖然台灣社會的品質雖然得到許多大陸人的認同，也成為台灣人的驕傲，但捫心自問，我們與真正進步國家還有多大落差呢?

(愛跑步的二二八獲邀成為北大長跑俱樂部榮譽會員)

(聯合報元氣週報專欄)