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| 2023/02/09 22:32:21瀏覽94｜回應0｜推薦2 | |
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“騰雲”無人機墜毀後的殘骸。
俄烏衝突的經驗以及來自美國的慫恿，讓臺軍近來想方設法大力推進無人機部隊的發展。臺灣“國防部”7日舉行新聞發佈會，罕見地介紹了臺軍當前裝備和研製中的無人機全家族型號，還宣稱要採購多達3000架“軍用商規”無人機。但鑒於臺灣薄弱的無人機技術基礎，就連島內媒體也並不認可臺軍這些看似宏大的無人機專案。
作者： 陳 山
最新“騰雲”還不如大陸快遞貨運無人機
臺灣《聯合報》8日稱，臺灣“國防部”在新聞記者會上介紹了臺灣“中山科學研究院（簡稱‘中科院’）”的無人機專案。“中科院”航空研究所所長齊立平表示，在借鑒俄烏衝突無人機的應用經驗以及發展所謂“無人機不對稱戰力”的推動下，臺軍加速推動多型無人機研發，並透過“軍民合作”以快速建立臺軍的無人機新戰力。
“中科院”透露，臺軍當前已經列裝了“紅雀2”微型無人機、“銳鳶1”型中型無人機、“陸軍戰術近程無人機”和“劍翔”反輻射攻擊無人機四種型號，同時公佈研發中的“騰雲”大型無人機、“銳鳶2”型無人機、“紅雀3”型無人機與巡飛彈；此外臺軍還明確列出需要3000架“軍用商規”無人機，包括艦載監偵無人機、陸用監偵無人機、目獲型無人機、監偵型無人機與微型無人機等，它們在8月前完成原型機設計，臺軍驗收後將進行批量採購。
其中最受關注的是號稱臺灣當前性能最先進、續航能力最強的“騰雲”大型無人機。臺“中科院”透露，該無人機正進行作戰測評，即將量產，至於未來的量產數量則被“列入機密”。
據介紹，“騰雲”無人機於2015年在臺北航太展首次亮相，主要設計指標為機身長8米，翼展約18米，配備渦槳發動機，滯空飛行時間24小時以上。臺軍首批建造了兩架“騰雲”無人機，它號稱具備晝夜空中影像監視偵察、電子參數偵搜、電子干擾、氣象觀測及通信中繼等功能，但有島內媒體披露臺軍對其性能並不滿意。
2021年9月，一架“騰雲”無人機在臺東訓練時因制導系統故障而墜毀，更加深了臺軍的疑慮。此後臺“中科院”不再出動該無人機升空測試，而是啟動了新一代“騰雲”無人機的研製。據稱，該機換裝了推力更強的發動機，載荷能力、解析度及滯空時間都得到了進一步強化，機體還大量採用複合材料。
臺軍官員說，新一代“騰雲”無人機使用的發動機與臺灣向美國求購的MQ-9B“死神”無人機是同一型號，可以滯空24小時、飛行距離超過1000公里，還可改裝成武裝型號，視需求掛載機炮、導彈等武器。它的外形也與“死神”無人機非常相似，屬於中高空、長航時、多載荷的大型全複材無人機，具備自主起降、多機操控、聯網導控和即時影像傳輸功能，可日夜間執行情搜監偵任務。
島內媒體介紹稱，俄烏衝突爆發後，臺軍方加快了新型“騰雲”無人機的測試。去年5月中旬，該機首度出海測試，飛行時間為3小時，隨後開始測試5小時、7小時及夜間飛行訓練。去年6月，該機完成連續飛行10小時測試，且嘗試繞行臺灣“防空識別區”一圈，“證實它已具備中遠程監偵能力，航程將可涵蓋臺灣周邊海域”。
按照臺軍設想，未來該機將和4架美制MQ-9B“死神”無人機組成高低搭配，擁有長時間執行臺灣周邊海域監偵的能力。
但島內專家承認，臺軍在無人機領域技術儲備薄弱，不但大部分核心設備需要進口，而且整合能力也遠遠落後。有媒體嘲諷稱，臺軍“騰雲”無人機的性能指標還比不上大陸順豐快遞使用的貨運無人機。2017年順豐快遞宣佈引進“雙尾蠍”大型無人機承擔空中運輸任務，該機翼展20米，機身長10米，起飛重量約3噸，載重1.2噸，巡航時間35小時，航程可達3000公里，主要性能皆超過“騰雲”無人機。
臺軍量產無人機墜毀事故不斷
除了“騰雲”無人機在研製中發生墜毀事故外，臺軍現役的其他無人機更是故障頻發，多次發生墜毀事故。
以臺軍現役的“銳鳶1”型無人機為例，該機是“中科院”設計生產的中型無人機，機體採用複合材料與模組化設計，可分解後裝入運輸箱便於機動部署；除使用傳統的跑道起降外，它也能在艦艇上利用彈射器與攔截網進行發射與回收；它具備快速部署與長時間滯空偵察能力。
目前“中科院”正在研製的“銳鳶2”是它的升級型號，從單純的偵察型無人機升級為可攜帶火箭彈發射器等攻擊裝備。按照臺軍的說法，它比在俄烏衝突中表現出色的土耳其制“旗手”TB-2無人機更先進。
但“銳鳶”系列無人機頻繁的墜毀歷史讓人很難相信臺軍的自我吹噓。據稱，“銳鳶1”型無人機自20世紀90年代開始秘密研製，直到2008年因為原型機墜毀於臺東太麻裏才首次為外界所知。
2010年臺灣陸軍以“銳鳶專案”為名，採購8套共32架該型無人機。隨後因為接收的第一批4架全部墜毀，遲至2013年才正式服役。由於“銳鳶1”無人機價格不菲、使用不便、事故頻發，被臺陸軍嫌棄，於2017年9月全部轉給了臺海軍，從臺陸軍“戰術偵察大隊”轉隸臺海軍“戰術偵搜大隊”。據統計，自服役以來，至少11架“銳鳶1”無人機因不同原因墜毀。
臺軍裝備的另一種“紅雀2”微型無人機同樣事故不斷。該機是“中科院”參考美軍RQ-11“渡鴉”式無人偵察機發展的單兵掌上型迷你無人機。此後臺海軍陸戰隊採購了其改進型號“紅雀2”，它的重量為5.5公斤，可以手持投擲或彈射起飛，配備有飛控電腦、導航儀、資料鏈、光電攝影機，並可加載CCD攝影機、夜視鏡，可監控8公里範圍；滿電狀態下可飛行1小時，最高飛行時速63公里。
臺灣海軍陸戰隊總共裝備了30架“紅雀2”無人機，結果僅2017年就有3架墜毀。臺軍回饋稱該機的故障率相當高，而且只能在300米以下高度才能偵察拍照，非常容易遭到對手反制，因此實際使用率很低。
臺灣“海巡署”原計畫採購一批“紅雀2”無人機，但測試發現其續航力不足，巡航距離僅及於艦船上人員目視範圍內，也無法在稍微惡劣的天氣起飛，回收時更必須另派小艇，作業困難，最終因“性能不符合要求”而放棄採購計畫。即便“紅雀”無人機不靠譜，但“中科院”近年仍宣佈在其基礎上研發人工智慧控制的“火紅雀”自殺無人機，它號稱“能在戰場環境中辨識敵方目標加以打擊”。
除了這兩種型號外，臺軍的“陸軍戰術近程無人機”和“劍翔”反輻射攻擊無人機才剛開始量產，裝備數量很少。
對於臺軍裝備的這些量產無人機的故障百出，島內分析人士普遍認為與臺灣的無人機技術基礎薄弱有關。臺灣“淡江戰略所”兼任助理教授揭仲表示，臺灣自產的無人機理應不存在設備維護不足的問題，“如今墜毀事故不斷，可能真的代表無人機的部分零組件，可靠性是不足的”。還有島內專家認為，“臺軍無人機部隊目前的狀況大概只能用‘先天不良、後天又失調’來形容，就像‘中科院’的無人機技術，明顯已經落後大陸許多。臺灣只有無人機應用產業，卻沒有技術基底，遠遠無法結合現在的作戰運用實況”。
臺軍內部調查還顯示，無人機墜毀事故多的另一個主要原因是由於無人機專業性強，臺軍存在人員培訓不到位、操作不規範以及保養不當等問題。特別是“無人機系統價格昂貴，因此臺軍人員面臨無人機或設備損壞時，賠償壓力過大的問題，導致沒有人員願意留下長期服役。”
臺民間無人機產業基礎薄弱
為解決臺軍無人機戰力不足，臺軍還對臺灣民用無人機企業的“軍民合作”寄予厚望。臺軍宣稱，俄烏衝突中，大量消費級無人機和民用無人機都發揮了重要作用，因此臺軍計畫採購3000架“軍用商規”無人機，相關原型機計畫7月30日交貨，改進或性能提升必須在今年8-9月完成，“驗收合格後將於明年量產，並編列軍事投資預算採購”。
臺灣《聯合報》8日評論稱，臺當局“看好”臺灣民用無人機水準，認為“軍用商規”無人機構造簡易，生產沒有問題，必然可為臺軍使用。但“可能事情並不如想像的那麼容易”。
報導提到，去年大陸民用無人機一度“頻繁騷擾外島防區”，臺灣民間廠商認為防禦無人機技術不難，因此主動要求承擔研製任務。但臺軍在小金門進行的實際測試中，各家民間廠商搬來自行研發的各種裝備，結果無一家系統能通過測試。“有廠商認為是金門當地海岸地形崎嶇，要求擇地再次檢測，結果在宜蘭大福兵器試驗場的測試結果仍然相同”。據稱，臺灣民間公司研製的無人機預警系統，對於從海面30米高度接近的小型無人機，因海上雜波影響，根本沒有任何反應，一直到將威脅目標飛行高度提高到70米，才有部分廠商系統能夠發現目標。
有分析人士認為，臺灣電子產業發達，在批量建造無人機方面有一定的工業基礎，但島內無人機產業的相關技術積累薄弱，整體水準尚有很大不足。去年島內一度傳出“800架臺灣無人機在烏克蘭參戰”的消息後，就有分析人士注意到，傳聞提到的臺灣民用無人機在主要性能上明顯落後於世界主流水準。
臺媒還提到，儘管“中科院”生產的軍用無人機性能“長年來不盡如人意”，但從軟體系統到硬體，都是自行架構研發，廠商也做過“背景審視”，排除“紅色供應鏈”；而臺灣民用無人機企業要節省經費，大多使用國際通用的開源軟體，其中不乏由大陸開發的軟體，這算不算“紅色供應鏈”？要如何排除？報導稱，“在軍用商規原型機尚未面世前，現在就計畫好提交預算相關事宜，仿佛改進後必定就能確定編列量產，令不少臺軍人士瞠目結舌。”
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